人工成本上漲，現(xiàn)實必須面對

　　隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中國城市化進程不斷加快，基于長期社會歷史原因形成的兩元社會經(jīng)濟格局逐步發(fā)生變化，相當數(shù)量的農民和農村剩余勞動力離開農村和土地，成為打工群體、產業(yè)工人及市民。這是中國經(jīng)濟社會發(fā)展的大方向、大趨勢，是符合先進生產力發(fā)展要求的生產關系的重大變革。社會平均工資水平的上漲，公眾提高收入的需求不斷被滿足，致使企業(yè)的用工成本不斷攀升，而且正在成為企業(yè)成本上漲最為迅速的部分，不斷縮減企業(yè)利潤。勞動力密集型企業(yè)，更是深刻感受到了用工成本上漲帶來的前所未有的壓力。

　　絕大多數(shù)施工企業(yè)處在產業(yè)鏈的下端，直接組織各種社會資源組織施工生產。行業(yè)準入門檻低、競爭激烈、流動性強、業(yè)主要求高、各種關系協(xié)調難度大、各種地方勢力影響多等多種不利因素造成施工企業(yè)微利，步履維艱，相對處于勞動力密集行業(yè)的施工企業(yè)正在接受人工成本不斷上漲的考驗。人工成本的上漲是我們已經(jīng)認識到的客觀事實，對此既不能熟視無睹，也不能驚慌失措，只能沉著應對。只是要看應對方式是否合適，應對得當就能繼續(xù)發(fā)展，應對不當就會實實在在再一次體驗市場的無情。

　　危中尋機，換個角度看問題

　　首先，必須承認這是一種市場行為，是一種社會現(xiàn)象。世界性經(jīng)濟危機持續(xù)蔓延，全球能源價格上漲，股市暴跌，隨之而來的是物價上漲，而勞務也屬于商品。另一方面，人工成本上漲并不是全是壞處，勞務價格的上漲是一把“雙刃劍”，也有有利的一面。總體而言，較高的人力成本迫使企業(yè)重新洗牌，一些管理不規(guī)范的企業(yè)將被淘汰出局，并迫使一些企業(yè)開始對技術的研發(fā)、管理的創(chuàng)新，這是有利于建筑企業(yè)自身發(fā)展的。

　　展望2012年，總體形勢上不會比去年更容易，也可能更加困難，交通基礎設施建設市場總量會保持，但我們所熟悉的高速公路建設市場還會進一步縮小。面對錯綜復雜的市場現(xiàn)狀，我們要時刻保持清醒的頭腦，與先進企業(yè)進行全方位對標，找出差距，找準方向，苦練內功，增強實力。歷史的規(guī)律告訴我們，每次大的危機來臨，必然會帶來市場規(guī)則的大調整、大重建。我們應該認識到，不斷攀升的人力成本，從較長時間段來看，并沒有特別之處，依然是一個創(chuàng)造性的破壞過程，是在為未來市場的復蘇繁榮及產業(yè)升級清障、開道。企業(yè)要在大調整、大重建中占得先機，既要有憂患意識，做好應對更大困難挑戰(zhàn)的準備，又要有機遇意識，牢牢把握住市場的主動權。只有放開思維，創(chuàng)新理念，適應市場變化，實實在在轉型升級，再造企業(yè)發(fā)展，才能走在市場競爭的前面。

　　競爭殘酷，出路在何方

　　國內交通基礎設施建設市場上產能過剩的問題已經(jīng)存在了一段時間。2008年在4萬億元投入的推動下，產能進一步過剩。這些催生的產能，由于乘數(shù)效應，被成倍釋放，推動市場競爭的白熱化。過剩的產能，又不具備壟斷性，市場準入門檻低，企業(yè)水平參差不齊，造成市場競爭主體多、市場集中度低的局面。在白熱化競爭中，一些企業(yè)通過價格戰(zhàn)等惡性競爭擾亂市場，基于此，只有在規(guī)模上有所發(fā)展，利用規(guī)模效應提高企業(yè)效益，增強企業(yè)的話語權和市場談判能力，通過產業(yè)資源的配置，改變集中度低的方式，增強市場控制力，才能避開在低層面的競爭，消弱人工成本上漲對企業(yè)利潤的影響，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。面對嚴酷的市場競爭，企業(yè)都有擴大規(guī)模的內在需求。在這種大環(huán)境背景下，高速發(fā)展的成績，除了企業(yè)自身的努力，很大程度上是由于交通基礎設施建設市場規(guī)模擴張，以及由此所帶來的增量貢獻的。由于“追趕效應”的作用，各施工企業(yè)這幾年高速發(fā)展，規(guī)模持續(xù)擴張，潛力已經(jīng)得到了極大釋放，但同時也使資源的利用達到極限。今后幾年，可能除了規(guī)模較小的企業(yè)有快速發(fā)展的“欲望”，規(guī)模達到一定程度的企業(yè)會減弱對數(shù)量增加的追求。規(guī)模小的時候，擴大規(guī)模作為核心戰(zhàn)略是正確的，規(guī)模上去了，轉而加強內功才是正確的，要提高企業(yè)管理水平和抵御風險的能力，只要規(guī)模不求效益是典型的粗放增長。

　　目前，多數(shù)施工企業(yè)主要業(yè)務集中在產業(yè)鏈上利潤水平最低的部分，并且一方面受到產業(yè)鏈上高端價值環(huán)節(jié)的擠壓，另一方面原本不高的利潤受到分包、轉包、社會干擾等不利因素的侵蝕，企業(yè)的生存處在惡性循環(huán)中。這集中體現(xiàn)在“六低一無”上：即低水平、低能力、低附加值、低收入、低利潤、低積累，無發(fā)展。而且在施工過程中采用先進工藝和新材料的力度不大，科技含量不高，存在法律法規(guī)、規(guī)范標準執(zhí)行難，隨意性較強等一系列難以解決的問題。規(guī)模較小的施工企業(yè)在當前人工成本走高形勢下擴大規(guī)模更要謹慎，選擇了虧損的產品就有可能面臨被市場淘汰的風險。

　　順勢而為，憑借優(yōu)勢做文章

　　工程施工企業(yè)發(fā)展面臨的最大風險之一是行業(yè)周期性起伏，即使基于產業(yè)鏈延伸向上游和下游縱向一體化發(fā)展，也無法從系統(tǒng)的高度避免這種風險。同時，無論如何比較，工程承包業(yè)也是完全競爭的行業(yè)，國內競爭幾乎可以用“慘烈”來形容。擺脫這種完全競爭局面的最好辦法，就是通過差異化戰(zhàn)略的實施，尋找自己的藍海地位。

　　為了有效解決上述“六低一無”的問題，化解經(jīng)營風險，就要深入實施差異化戰(zhàn)略，依托企業(yè)自身在產業(yè)鏈上的整體優(yōu)勢，充分發(fā)揮自身融資、技術及管理的優(yōu)勢，大力發(fā)展投融資項目，在融資、設計、建造、運營管理的價值鏈上形成強大的集成優(yōu)勢，對競爭者形成進入壁壘，以占據(jù)競爭的有利地位，從而獲取持續(xù)回報，成為投資與工程承包一體化的企業(yè)。只有這樣，才能擺脫低價競爭的魔咒，突破勞動密集型施工企業(yè)微利的瓶頸，走上一條向高端轉型升級的道路。總的來看，融資成本相對于單純從事施工的勞動力成本會低得多，然而資本投入所獲得的收益率卻是最高的。比如銀行、證券公司的運作。目前，通過資本的運作相對來說還是風險較低，能夠獲取高收益的。

　　有人預言，未來30年對世界影響最大的兩件事就是美國的技術創(chuàng)新和中國的城市化建設。面對當前錯綜復雜的市場狀況，一定要借助我國仍處在發(fā)展過程中、基礎設施總量仍然不足、城市化進程還在加快等有利條件，繼續(xù)深入推進以轉型升級為前提的交通基礎設施一體化戰(zhàn)略，并在此基礎上堅持調整結構。減少在傳統(tǒng)高速公路領域的份額，注重長大隧道、技術含量較高的橋梁及市政、城市軌道交通產品的開發(fā)。有專有技術就有壟斷優(yōu)勢，價格也會體現(xiàn)技術本身的價值的所在，從而使企業(yè)擺脫節(jié)約勞動力成本的低層面競爭。同時，要把主要精力放在提高管控能力上，找到適合本企業(yè)現(xiàn)狀、全新的發(fā)展方式，走內涵式、集約型、追求質量的發(fā)展道路，這樣才能為持續(xù)增長迎來新的曙光。

　　轉型就是要著力解決企業(yè)內部產品集中度過高的問題，以應對國家經(jīng)濟政策調整以及市場變化對企業(yè)的影響，因而保持合理的產品結構一直是具有戰(zhàn)略意義的問題，除堅持進入城市軌道交通、市政等新領域外，還要積極進入水利、房建、礦山、港口等新領域。升級就是要沿著產業(yè)鏈和價值鏈方向拓展發(fā)展空間。施工處于產業(yè)鏈和價值鏈的低端，利潤少、風險大、行業(yè)地位低，而總承包可以延伸產業(yè)鏈和價值鏈，為主業(yè)提供一體化綜合服務的功能，可以實現(xiàn)投資效益的最大化。

　　實施上述戰(zhàn)略，融資能力是成功的關鍵因素，因此必須繼續(xù)堅持基于產業(yè)周期互補的交通基礎設施一體化戰(zhàn)略，尋找更多的投資機會和投資窗口，為企業(yè)建立一個發(fā)展良好、風險較低、更為均衡的產業(yè)組織提供可能，從縱向、橫向、時間和空間四維進行整合。我們同時也要看到，發(fā)展融資項目，充分利用自身的各種優(yōu)勢，要經(jīng)過多年積累才能成熟，一定要緊緊圍繞自身的核心競爭力，借助國家政策優(yōu)勢，加強風險管控，逐步推進，最終形成投融資項目與工程承包項目均衡發(fā)展、良性循環(huán)的局面。

　　繼續(xù)總結推廣“管理模塊化+專業(yè)化管理”模式。管理模塊化就是要把一個項目的管理細節(jié)分為若干個管理模塊，在明確各模塊的工作內容和標準后，將這些管理模塊結合起來，形成統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，進入管理流程。管理模塊化的著眼點是項目管理層，重點是項目管理系統(tǒng)集成;專業(yè)化管理的著眼點是項目作業(yè)層，重點是主作業(yè)集成。要將有關規(guī)范制度化，形成完善的企業(yè)知識，科學評價各種資源要素的利用價值。發(fā)揮企業(yè)現(xiàn)有優(yōu)勢，將社會優(yōu)質資源為我所用，一定程度上，將人工成本上漲給企業(yè)帶來利潤減少的風險向外圍轉嫁和削弱，持續(xù)不斷提高企業(yè)盈利水平。要繼續(xù)總結和完善已經(jīng)實施和正在實施的新型項目管理模式經(jīng)驗，如EPC管理、BOT+EPC管理、BT+EPC管理，以及鐵路項目管理等，為今后實施同類項目提供科學的指南。

　　目前，海外已不僅是國內產能和市場的補充，而且成為企業(yè)發(fā)展的核心市場和重要收入來源。有條件的企業(yè)會積極在高端市場中尋找機會，把企業(yè)在國內積累的技術成果推向國外，立足國際國內兩個市場，利用國內國外兩種資源，實現(xiàn)海外資源的配置和有效整合，減少低端和同質化競爭。要增強項目總承包能力，既要發(fā)揮自身優(yōu)勢，更要能夠“借船出海”，利用設計、咨詢、貿易、投資等方式延長產業(yè)鏈。

　　總之，施工企業(yè)要利用自身的優(yōu)勢，抓住國家經(jīng)濟轉型的歷史機遇，加速企業(yè)轉型升級。立足國內，放眼國外，實施技術和管理創(chuàng)新，利用自己的長板，規(guī)避自己的短板，優(yōu)勢互補，把市場做得更加靈活，把產品品種做的更加豐富，這樣才能更好地規(guī)避人工成本上漲所帶來的風險，實現(xiàn)良性發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。