2012年根據總體形勢來看，我國傳統公路市場投資還是占不秒份額。由于國內施工企業較多，造成行業內同質競爭、過度競爭、無序競爭，使得各企業間不斷壓低工程造價，造成可用的利潤空間更少了。我們應充分利用在公路市場的專業技術，本著節約的原則，把利益最大化，成本最小化。利用技術彌補利潤的不足，保證企業的盈利。我們要繼續發揚我們在傳統公路市場的優勢，加大對市政市場的開發力度。市政市場的利潤本身比我們傳統的公路市場利潤要高，所以我們亦不能放松。目前在國內有汽車試驗場業績的企業不超過8家，未來還有鹽城中汽試驗場路面工程、比亞迪試驗場等，憑借我們的優勢，前景比較樂觀。

　　實施項目可以概括的看成一個“投入——產出”模型，工程是最終產品。生產產品就需要投入，西方經濟學的邊際成本遞增理論同樣適合我們。如何確定生產過程中的固定成本與可變成本，采用最佳的人、財、物、工、料、機等要素組合，去追求施工生產中的“帕累托最優”。項目的前期策劃就是結合實際在這方面做工作，分析實施項目最合適的投入。項目實施過程中要準確的預測和控制成本。要分析那些是成本控制對象，那些是成本控制的風險，哪些是合同條件(質量、進度、安全等)的風險，針對不同風險進行分析，做好應對措施。另外，由于受市場價格因素影響，隨著施工的推進，要對預測數據做階段性調整，力爭預測成本數據的合理、正確，從而指導工程成本運作。同時，積極采用現代技術手段，應用成本管理軟件，提高成本預測的準確性。

　　不可否認的是，紅海正呈現縮小的趨勢。所以，當由技術進步、產品豐富、信息公開等因素引起傳統方法，在降低工程成本方面的作用逐步減小時，企業若要獲得新的利潤和增長機會，就必須超越傳統，開創藍海。廣泛應用“四新”技術，降低工程成本是技術的創新，推行“專業加單元模塊化”是管理的創新，這都是“藍海戰略”在工程成本控制上的應用和體現。