“筑巢養蜂”新思維—探析公司布局城市軌道交通建設產業鏈

發布日期：2015-12-08來源：水電七局編輯：宋珍珍

[摘要]

　　文/馮進文 陳果

　　11月8日，水電七局成都地鐵4號線二期工程土建2標提前53天率先完成年度產值目標，城市軌道交通建設成為水電七局轉型升級的中堅力量。

　　近年來，中國很多城市都有一個地鐵夢，而且正在實現——2015年，中國軌道交通運營里程將達3000多公里，“十三五”期間還要增加近3000公里，未來幾年里，地鐵線路投資多達2萬億。“從京滬高鐵到深圳地鐵，在中國電建的帶領下，一路凱歌站在了一個新興的巨大市場面前。”水電七局有限公司總經理申茂夏說，我們也有一個地鐵夢，在逐夢的路上，絕不做一錘子買賣。追求可持續發展，成就50年輝煌，水電七局在三年時間里地鐵訂單突破50億元，區域布局到深圳、成都和武漢，承建近30千米城市軌道交通，施工作業涵蓋車站、隧洞、高架橋、盾構掘進、管片制作安裝和機電安裝等關鍵領域，一套成熟的地鐵施工產業鏈逐漸完備。

　　中國電建沖鋒的號角已經吹響，水電七局在發展轉型的大戰略下排兵布陣進軍地鐵產業鏈——先鋒、后營與突擊部隊齊發，裝備與武器逐步完善。

　　成都地鐵鐵管片廠水養池

　　先頭部隊：深圳地鐵快而凌厲

　　“從深圳地鐵入手軌道交通市場，就如同當初從京滬高鐵俯沖鐵路市場一樣——布局高端，居高臨下，輻射市場。現如今，水電七局已經晉升為鐵路施工企業信譽評價A級企業;在將來，軌道交通市場也會依托產業鏈吃透地鐵市場上下游，走向‘高精尖’。”申茂夏說。

　　2015年2月，水電七局承建的深圳地鐵7號線7302標提前22天實現隧道全面貫通，成為7號線唯一一家提前實現全面貫通目標的施工單位，安全、質量和進度領跑全線。

　　這只是水電七局在深圳地鐵建設中的一個縮影——三年里，深圳地鐵作為“先頭部隊”，充分展示了他們進軍地鐵市場的決心——在7號線實現第一個開工、第一個盾構下井、第一個全面貫通，并且在指揮部十次季度考核評比中八次斬獲頭名，礦山法施工、盾構分體始發技術達國內領先水平。

　　“說到礦山法施工，那讓人終身難忘。”項目總工介紹，標段有18段礦山法區間施工，共計10260米，占整個7號線礦山法隧道的70%，涉及斷面77種，還要5次下穿北環大道，4次下穿京港澳高速，施工地面沉降不能超過20毫米。項目部技術人員提供實驗論證，最終采用“管棚+全面注漿+短進尺+監控量測+爆破震速控制”綜合開挖技術施工，不僅提前完成施工任務，且周邊市民和來往車輛絲毫沒有感受到礦山法施工的存在。

　　快而凌厲的深圳地鐵如利劍出鞘，直指地鐵市場——深圳地鐵5號線延續著“特區尋夢”的腳步。“深圳地鐵遇到過一個窘境，就是盾構掘進太快，管片供應不足，當時的設備物資部主任和分管領導自己帶車守在管片廠，合格一環拉一環。”一位技術員告訴記者。

　　突擊部隊：地鐵產業穩而全面

　　“成都作為水電七局的大后方，我們有充足的實力去調配資源，實現地鐵產業鏈的鋪開，廣存人才，尋求技術創新，吃透上下游，為地鐵市場撐腰。”申茂夏介紹。

　　2015年6月18日“天府四號”盾構機再次成功下穿越39米寬的江安河，標志著成都地鐵建設單項工程特別重大風險源被化解。與此同時，水電七局創造“兩個第一”載入在成都地鐵建設史——第一次盾構過程中創造了松散砂礫石富水地質條件下成功下穿河道的案例;第一次創造了盾構日掘進25環紀錄。

　　“此次盾構機掘進中碰到的石頭都不能叫卵石，而是漂石，一般都在20-40公分左右，最大直徑超過80公分。卵石強度高、地層無膠結，此前我們邀請國內知名地鐵盾構施工專家鑒定，都認為是世界性難題，可以借鑒的經驗很少。”項目負責人說。

　　作為后來者，水電七局成都地鐵成功汲取了“前輩”經驗，以“聰明掘進”法開展盾構施工，針對不同的地段、不同的地質情況，計算出土壤改良所需的耗材，僅膨潤土這一項，每米比過去節約1.2噸，剩余6公里長線路就節約了近600多萬元。

　　在如今的成都地鐵四號線施工現場，中國電建的旗幟高高飄揚，水電七局自主經營的盾構機在隧道內掘進，自己生產的管片被“夾江水工”龍門吊送進基坑內，伴隨盾構機運轉的轟隆聲，廣大員工正在盾構區間里一環一環拼裝焊接管片……在成都，能獨立完成以上地鐵施工作業的單位不超過兩家。

　　地圖坐標轉到武漢，2015年9月28日，水電七局武漢軌道交通21號線第三標段率先澆筑完成全線首個墩身，工程首家進入實體施工。作為區域布局突擊部隊的武漢軌道交通21號線，所有施工工序正有條不紊開展著——圍場施工、墩身開鉆，如同老練的師傅做著自己熟悉的事兒。

　　“武漢軌道交通21號線，正線長11.18千米，主要工作內容包括四座車站、六個區間、一座變電站、一個車輛段，車站、區間全部為高架橋梁。工程處于21號線的末端，沿武漢市新洲區的漢施公路布置，離主城區漢口30多公里。”項目負責人如數家珍，“見縫插針是我們施工‘法寶’，由于市政管線復雜，協調管線改簽會影響工期。在此時，我們全線8臺旋挖鉆機一字排開，一旦形成施工條件，立馬掀起施工熱潮。

　　深圳地鐵安托山站機電安裝效果圖

　　裝備盔甲：管片廠與機電安裝促產業鏈閉合

　　隨著成都地鐵四號線二期工程東西延線建設施工的高潮，水電七局成都地鐵管片廠也迎來第一次生產、發運高峰期。

　　“當初的管片問題一直在我的心里，回到成都，建立地鐵管片廠成為了公司閉合產業鏈的重要一步。”申茂夏說：“現今管片廠已經成立兩年了，目前一條生產線，一月能生產1100環，實現模具3次循環以上，而成都市平均水平是2.5次循環，管片質量也在西南地區數一數二。”

　　作為中國電建第一家，西南地區設計規模最大的管片廠，所有出廠的管片有嚴格的管控——管片生產有16道工序，每一道工序都會有質量檢驗過程，檢驗過后再進入下一道工序，并且，每一環管片上都印有身份信息，確保質量完全合格。

　　“管片廠設在成都，但管片廠的‘眼睛’卻放在全國市場。如何把我們的管片做大做強，給全國地鐵裝上有中國電建標志的‘金剛罩’，是目前管片廠的發展思路。”申茂夏說道。

　　除了管片廠，遠在特區的地鐵機電安裝也同樣耀眼——水電七局承建安托山地鐵站成為深圳軌道交通三期工程樣板車站，為站后工作樹立了標桿，深圳市、地鐵集團、電建集團現場調研時紛紛為樣板站“點贊”。

　　“Bim”技術被運用于設備安裝，它能通過數字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息，建立車站主體結構模型、環境控制系統模型、給排水及水消防系統模型、低壓動照系統模型、裝飾裝修模型。“‘bim’技術的使用，很好地解決了管線協調和交叉作業問題，建模之后發現設計134處交叉碰撞施工，極大地促進了工期和節省成本。”項目總工介紹道。

　　市場像磁石，每一寸都吸引著七局“鐵軍”。水電七局在地鐵建設三年的探索中成功轉型，完善自身產業鏈——施工涵蓋所有階段，分布幾大城市，囊括每一環節。

　　“狹路相逢勇者勝，城市軌道交通建設已經成為公司轉型升級的重要部分。現今公司地鐵產業鏈逐漸閉合，吸引‘蜜蜂’的‘蜂巢’已經筑好，地鐵蛋糕能取多少，滋味如何?不久就能見分曉。”申茂夏堅定地說。

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