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動車旁的“百團大戰”

—遂渝二線站改工程施工紀實

發布日期：2014-12-04來源：中鐵八局二公司編輯：靳明偉

[摘要]

　　9月15日，遂渝二線(遂寧至重慶線增建第二線工程) 下太和車站即將拉開站改施工大幕，這是遂渝二線繼遂寧南、三星車站之后第三個即將改頭換面車站。之前，中鐵八局二公司已在潼南、三星拉開2個鋪架口，渭沱、合川、石子山3個主要工點的上渣整道施工也在全面推進中，動車旁的“百團大戰”硝煙四起。

　　由中鐵八局二公司承建的改建鐵路遂寧至重慶線增建第二線工程線路長度130.832公里。其中包括橋梁84座，隧道60座，橋隧長度占線路總長度的47.46%，站改車站6個。遂渝二線站改方案的重點即是在動車開行的車站上進行站場改造，這在全國尚屬首次。

　　點多面廣戰線長

　　合川工點、三星車站工點、潼南工點、遂寧河東工點、下太和工點、石子山工點………面對站線新鋪線路5.97千米，重鋪3.59千米，拆除 7.93千米，新鋪道岔73組，拆鋪10組的浩大工程，該公司在百公里長的戰線上陸續鋪開了九大工點，高峰時單工點用工量直逼3000人大關，號稱既有線旁的“百團大戰”。

　　既有線各站、段及線下工程、站后專業的施工貫穿于整個鋪架施工過程。大站站改歷時3個月的準備就為晚上12時至次日4時那寶貴的4個小時換軌、撥接、搗固、回填。面對挑戰，項目班子帶頭立下軍令狀：只能成功，不能失敗!一旦超過既有線封鎖時間，影響了既有線的營運，那就意味著后果不堪設想。

　　為保證安全、確保開通目標，項目部作為此次“團戰”指揮中樞，立足專業化，選配經驗豐富、能力突出的管理人員，組成強有力的組織機構，對工程全面把控，從遂寧河東到潼南站，從潼南到三星工點……項目部搭板房、租民房，流動指揮，保證了指令第一時間貫徹執行。

　　今年一月，鐵道部副部長盧春房視察了合川站改施工現場，對二公司參建隊伍臨近既有線施工，能夠克服重重困難，保安全保質量的精神給予了高度的評價。

　　一機一防保安全

　　遂渝二線新線與既有線線間距小于6.5米，并行地段長達24.85千米，最近處僅有4.4米，用項目書記付勇的話說，動車組從身邊開過的風能吹起衣角。而就在這短短的幾步距離內，項目部要完成既有車站改造6個，交叉點1處，區間線路換邊1處，巨大的工程量加之動車旁施工的風險及影響，其難度不言而喻。

　　為確保既有線施工安全，項目部成立了既有線工程施工領導小組，全面完善各項安全措施，嚴格執行鐵路局“八不準”、“四到位”、及“一事一令”的規定，統一指揮和協調所有與既有線有干擾工程項目的施工，確保既有線的正常運營和行車運輸安全。

　　項目總工嚴杰在談到“一機一防”時這樣說道：“我們站改的前期準備工作大都在白天完成，動車就在幾步之外呼嘯而過，每臺大機(搗固機)以上的設備都配備了專職防護員，既有車站設駐站聯絡員，隨時掌握既有線行車情況，務必做到‘車來機停’，保證工程車不在并行地段與既有線列車進行動態交匯。”

　　千人夜戰動車旁

　　在晚上12時至次日4時的時間內既有線全面封鎖，也就成了項目施工的“黃金時間”。夜間11時左右，項目部參建人員提前1個小時出勤，鐵路局工務、電務、運輸段的封鎖命令則是大伙苦盼的“開工令”，一旦接到“開工令”，上千施工人員便在項目指揮的帶領下整隊行走奔赴“前線”，場面蔚為壯觀。

　　遂寧南站站改施工的夜里，天空中淅瀝瀝地飄著小雨，2011年10月25日晚11時30分至2011年10月26日凌晨2時30分，項目部對既有軌道進行了斷軌處理以及撥移預鋪段線路就位。2011年10月26日晚11時30分至2011年10月27日凌晨2時30分，進行左疏解線便道與遂渝既有線的撥接與固定并對道砟進行回填和搗固工作，確保列車在左疏解線上的順利通行。2011年10月27日晚至2011年10月28日凌晨，最后進行軌道焊接工作。鐵軌邊密密麻麻遍布了近2400人，正整齊劃一地進行著最后的收尾工作。

　　隨著一陣鞭炮聲，遂渝二線鐵路工程線K4.6以及K8.9兩處撥接口與遂渝既有鐵路線最后合龍并完成道砟搗固工作!遂寧南站站改工程順利完工。談到當時壯觀的場面，項目書記付勇振奮地說：“那場面，就像當年紅軍打仗，人山人海，前赴后繼呀!風里雨里我們也必須在封鎖時間內完成所有既定工作!”

　　當立足鐵軌之上，一列列動車從身邊呼嘯而過，中鐵八局二公司遂渝二線建設者將以既有線動車旁的這場“百團大戰”載入新中國鐵路建設的史冊。