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一場漂亮的翻身仗

—中鐵一局新運(yùn)公司六沾二線項(xiàng)目部施工紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2014-12-12來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　滬昆鐵路六沾二線昆明局管段既有線改擴(kuò)建項(xiàng)目，一項(xiàng)看似平常的工程，開工一年多時(shí)間，頻頻被業(yè)主出示紅黃牌，數(shù)字高達(dá)三位數(shù)，連換了三任項(xiàng)目經(jīng)理。中鐵一局新運(yùn)公司六沾二線項(xiàng)目部在云南遭遇滑鐵盧。業(yè)主多次表示不滿，已影響到集團(tuán)公司在西南地區(qū)的聲譽(yù)和在該地區(qū)的后續(xù)工程。該項(xiàng)目引起集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)和新運(yùn)公司領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注。2011年1月公司領(lǐng)導(dǎo)重組了項(xiàng)目班子，集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)親自點(diǎn)將，新運(yùn)公司副總經(jīng)理簡廣勇任項(xiàng)目經(jīng)理。簡廣勇和項(xiàng)目班子成員感到了肩上擔(dān)子的份量。他們立下了軍令狀，如不能扭轉(zhuǎn)局面，就地辭職。

　　一

　　新運(yùn)公司六沾二線項(xiàng)目部承擔(dān)的是滬昆線昆明局管段的既有線改建擴(kuò)建工程，主要工程數(shù)量為：正線鋪軌189.95公里，站線鋪軌49.08公里，鋪設(shè)混凝土提速道岔235組，車站改造9個(gè)，預(yù)制并架設(shè)橋梁521孔，線路上砟757258立方米。工程合同價(jià)5.4億元。

　　受地理環(huán)境的制約，新增二線與既有線雙線繞行、平行交叉、換側(cè)撥接地段多達(dá)數(shù)百處，次數(shù)之多在公司所施工的項(xiàng)目中十分少見。而且新增二線多處地段只能采取人工鋪軌作業(yè)，施工和運(yùn)輸?shù)拿苁滞怀?工期目標(biāo)和安全質(zhì)量管理壓力非常大。這項(xiàng)工程兩次招標(biāo)竟然都以流標(biāo)告終。毫無疑問，這是塊難啃的骨頭。考慮到集團(tuán)公司全局的利益，新運(yùn)公司接下了這項(xiàng)工程。

　　由于項(xiàng)目部前期資源配置不足、技術(shù)力量薄弱，施工組織管理不到位，加之工期緊，沒有正確處理好施工管理、工期進(jìn)度和安質(zhì)質(zhì)量的關(guān)系，事故不斷，幾乎每個(gè)星期都要出事故，業(yè)主發(fā)紅黃牌近三百張，信用評(píng)價(jià)排名靠后。項(xiàng)目施工管理工作一度陷入了被動(dòng)局面，年度考核項(xiàng)目部被局、公司各罰款250萬元和 174萬元。

　　再難啃也要啃，沒有退路。簡廣勇帶領(lǐng)新的項(xiàng)目班子對(duì)前期工作仔細(xì)梳理和分析，尋找工作重點(diǎn)和突破口，把工作重點(diǎn)放在現(xiàn)場施工組織的精細(xì)化管理。

　　項(xiàng)目部從強(qiáng)化施工組織管理入手，建立了施工組織和施工方案內(nèi)部評(píng)審制度，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)和管理人員深入到線下做施工調(diào)查，以線下工程進(jìn)展作為編制階段性施工方案的依據(jù)。每一個(gè)階段性施工，他們都要組織相關(guān)人員到施工現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查，根據(jù)施工任務(wù)，提出施工組織設(shè)計(jì)預(yù)案，進(jìn)行內(nèi)部評(píng)審，針對(duì)評(píng)審提出的問題和建議，再次到現(xiàn)場核實(shí)后進(jìn)行修正完善，最后形成可行性施工方案;施工方案確定后，在執(zhí)行的過程中，都堅(jiān)持做到每日評(píng)審，對(duì)方案中不符合施工現(xiàn)場實(shí)際的地方，進(jìn)行補(bǔ)充完善，通過不斷優(yōu)化施工組織方案，使其更加緊貼施工現(xiàn)場的實(shí)際。

　　撥接是線路改建的重要工作，也是事故多發(fā)的地段。細(xì)節(jié)、精細(xì)、詳盡是撥接的關(guān)鍵詞。從同運(yùn)營局、車站的協(xié)同聯(lián)系，到項(xiàng)目部人員、機(jī)械設(shè)備、材料的安排準(zhǔn)備，各作業(yè)隊(duì)工序的銜接配合，一項(xiàng)都不能漏。甚至要預(yù)想可能發(fā)生的意外情況，制定應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的緊急預(yù)案。不能有一點(diǎn)疏漏，也不敢有一絲疏忽。每次撥接無異于一場大戰(zhàn)役。

　　施工前，項(xiàng)目部對(duì)每一個(gè)分部分項(xiàng)工程，都要編制施工安全措施、施工任務(wù)、施工技術(shù)指導(dǎo)書，每次撥接前，項(xiàng)目部都要集中組織項(xiàng)目部管理人員和作業(yè)隊(duì)、協(xié)作隊(duì)的相關(guān)人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，一個(gè)都不許漏掉。

　　工作并未到此止步，為了把工作再精細(xì)一步，項(xiàng)目部還創(chuàng)新了“反交底”工作法。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)管理人員到作業(yè)隊(duì)、協(xié)作隊(duì)，讓隊(duì)伍的負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員、工班長、組長講，看每一個(gè)作業(yè)人員是不是都真的清楚安全措施，施工任務(wù)和技術(shù)要領(lǐng)。項(xiàng)目部還定了一條制度，項(xiàng)目部、作業(yè)隊(duì)、協(xié)作隊(duì)每月要結(jié)合現(xiàn)場的施工情況，組織相關(guān)人進(jìn)行既有線施工管理知識(shí)考試，無人例外，考試不及格的要通報(bào)批評(píng)，并給予經(jīng)濟(jì)處罰。項(xiàng)目部常務(wù)經(jīng)理劉樹公帶頭參加，經(jīng)理簡廣勇只要有時(shí)間趕上了，也要參加考試。

　　二

　　2011年10月21日，小雞街車站開展改造，是對(duì)項(xiàng)目部重組后管理工作的一次檢驗(yàn)。

　　撥接當(dāng)天計(jì)劃封鎖時(shí)間為240分鐘 (軌道施工180分鐘，電務(wù)實(shí)驗(yàn)60分鐘)，要完成雙線撥接，共分4個(gè)撥接口，要拆除道岔2組，破除既有道床90米，回填道砟470立方米，機(jī)養(yǎng)線路 750米，施工任務(wù)十分繁重。昆明鐵路局非常重視此次撥接開通施工，將此次施工定為Ⅱ級(jí)施工，要求按Ⅰ級(jí)施工準(zhǔn)備。

　　項(xiàng)目部管理人員多次跑現(xiàn)場查看情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)解決，一時(shí)解決不了的問題，晚上集中討論，對(duì)勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備、材料等問題進(jìn)行周密的考慮和安排，制定完善新的方案，他們當(dāng)時(shí)是處在“白天工地干，晚上家里看;白天現(xiàn)場盯，晚上會(huì)議清”的非常工作狀態(tài)。

　　撥接開始后，昆明鐵路局、集團(tuán)公司、新運(yùn)公司領(lǐng)導(dǎo)也來到撥接現(xiàn)場，組織和協(xié)調(diào)各方面的配合。700余名員工分布在近2公里的線路上緊張有序地施工。經(jīng)過大家230分鐘緊張有的工作，提前10分鐘完成了雙線撥接任務(wù)。在施工總結(jié)會(huì)上，昆明鐵路局副局長韓忠平高度評(píng)價(jià)了這次施工，他說“這是六沾二線準(zhǔn)備最充分的一次撥接施工，中鐵一局施工組織非常好，現(xiàn)場施工很合理，結(jié)果很完美。”為此，昆明鐵路局局長劉振芳給中鐵一局發(fā)來了感謝信。

　　一次次組織嚴(yán)密的撥接，一項(xiàng)項(xiàng)精細(xì)高質(zhì)量的工程，漸漸地業(yè)主改變了對(duì)他們的看法。紅黃牌不發(fā)了，業(yè)主開始主動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì)他們了，業(yè)主有笑容了，項(xiàng)目部腰也挺直了，全線開會(huì)也敢自若地坐在前排了。劉樹公清楚地記得2010年10月在他剛到項(xiàng)目部任職時(shí)，有一次他代表項(xiàng)目部參加業(yè)主組織全線施工單位開會(huì)，會(huì)議進(jìn)行中業(yè)主接到報(bào)告，說是一局的項(xiàng)目出事了，主持人厲聲呼叫劉樹公不要開會(huì)了，馬上到現(xiàn)場處理問題。眾目睽睽之下，他尷尬萬分。

　　今年5月7日，宣威站K2382地段進(jìn)行線路撥接施工，此次線路被昆明鐵路局列為最后一次大型撥接施工。型撥接施工，任務(wù)繁重，在150分鐘封鎖時(shí)間內(nèi)，要完成切割鋼軌1處，人工扒砟130米，撥移線路251米，最大撥移量2.9米，人工回填道砟108立方米，機(jī)養(yǎng)車整道300米。昆明鐵路局十分重視，副局長韓忠平提前3天帶領(lǐng)安全評(píng)估組對(duì)此次開通線路進(jìn)行了安全評(píng)估，并召開施工協(xié)調(diào)會(huì)對(duì)施工中存在的困難做了多方協(xié)調(diào)。

　　項(xiàng)目部為確保這次撥接施工能夠順利開通線路，從精細(xì)化抓好施工方案入手。細(xì)節(jié)決定成敗。項(xiàng)目經(jīng)理簡廣勇、項(xiàng)目黨工委副書記周廣斌、項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理劉樹公，副經(jīng)理陳福俊、黃雪嶺、白武龍等領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場調(diào)查，指導(dǎo)制定科學(xué)的施工方案，預(yù)想可能出現(xiàn)的種種情況，并進(jìn)行推演和現(xiàn)場演練。施工時(shí)現(xiàn)場有4 個(gè)作業(yè)隊(duì)，還有機(jī)養(yǎng)整道隊(duì)和協(xié)作隊(duì)伍，再加上業(yè)主十幾個(gè)部門的人員，狹小的工地人山人海，稍有疏忽就可能出事故。安全防護(hù)是重中之重，防護(hù)人員站的位置，舉什么標(biāo)牌都是固定的。“天窗”點(diǎn)的時(shí)間是定死的，延長一分鐘也不行。對(duì)項(xiàng)目部的管理水平和施工隊(duì)伍的素質(zhì)是真正的檢驗(yàn)，項(xiàng)目部管理人員的神經(jīng)高度緊張。施工方案要細(xì)之又細(xì)，如果不細(xì)，一旦哪個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)現(xiàn)場出現(xiàn)問題，再重新組織就來不及了。技術(shù)人員經(jīng)過仔細(xì)計(jì)算，每道工序所分配的時(shí)間是定死的，施工的時(shí)間是以分秒計(jì)算的。上道工序一完，下道工序就要接上，不得延誤。

　　項(xiàng)目部還將現(xiàn)場安全防護(hù)布置、現(xiàn)場總指揮、施工總指揮、安全負(fù)責(zé)人、各作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人的電話號(hào)碼等，制作成圖表，發(fā)給相關(guān)人員，便于聯(lián)絡(luò)。為了萬無一失，他們對(duì)有的重要機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備了備用的，對(duì)勞務(wù)隊(duì)臨時(shí)雇來的勞動(dòng)力要親自點(diǎn)查，以防到關(guān)鍵時(shí)刻人員不夠用。他們甚至組織了預(yù)備隊(duì)，以備應(yīng)急。

　　細(xì)致周密的準(zhǔn)備工作為撥接施工順利進(jìn)行提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

　　10時(shí)50分，線路提前10分鐘開通。昆明鐵路局副局長韓忠平對(duì)這次施工給予了高度評(píng)價(jià)，他稱贊“中鐵一局現(xiàn)場施工組織越來越好，線路專業(yè)施工非常成功，這次開通施工很圓滿。”他向項(xiàng)目部的員工深鞠一躬，表示感謝。

　　三

　　六沾項(xiàng)目部在短時(shí)間扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)局面，離不開堅(jiān)強(qiáng)、務(wù)實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)班子。作為班子的領(lǐng)頭人項(xiàng)目經(jīng)理簡廣勇可以說是臨危受命，面對(duì)復(fù)雜的局面，他臨危不亂，抓重點(diǎn)、抓關(guān)鍵，建立和理順了項(xiàng)目工作的4大體系，健全了規(guī)章制度，帶領(lǐng)項(xiàng)目班子在短時(shí)間取得成效。他身先示卒，雖患高血壓，但只要他在項(xiàng)目部，每天都要帶著降壓藥去工地盯控。工作步入正軌后，他又把主要精力放在二次經(jīng)營上。

　　簡廣勇認(rèn)為，精細(xì)化管理既是一種科學(xué)的管理方法，也是一種管理理念，它體現(xiàn)的是對(duì)管理的完美追求。項(xiàng)目部班子其他成員從簡廣勇身上學(xué)到了追求完美的精神，和踏實(shí)、精益求精的工作作風(fēng)。

　　常務(wù)副經(jīng)理劉樹公在多年的現(xiàn)場施工管理中，養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣，有空就去現(xiàn)場盯控。他說，一線管理者就是要沉下去，才能早發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。去年 10月在松林站至沾益站施工期間，業(yè)主要求的施工節(jié)點(diǎn)十分緊，而業(yè)主的方案一改再改，直接影響了項(xiàng)目施工。為了了解現(xiàn)場的實(shí)際情況，他一天在兩站之間走三、四趟是常事，而一趟就是10公里。白天他組織施工，還要協(xié)調(diào)同其他施工單位的施工關(guān)系，晚上要在現(xiàn)場盯著運(yùn)渣車，一盯就是一晚上。等節(jié)點(diǎn)完工后，他才有時(shí)間去洗澡，竟然坐著睡著了。7月下旬，他淋巴發(fā)炎，吃東西難以下咽，他一直拖著;實(shí)在撐不住了才去掛吊瓶，藥一打完，他又上工地去了。他說，一天不去工地感到不踏實(shí)。

　　副經(jīng)理陳福俊是員虎將，從鋪軌架橋到站改施工，他都要堅(jiān)持帶班做業(yè)。在遇到線下進(jìn)展遲緩，影響鋪架施工時(shí)，他總能拿出一套新的施工方案，應(yīng)對(duì)變化的情況，把后續(xù)工作調(diào)整到提前施工，見縫插針，避免延誤工期目標(biāo)。“鐵面判官”是人們送給副經(jīng)理、安全總監(jiān)黃雪嶺的“雅稱”。他抓安全質(zhì)量到了“苛刻” 的地步。只要工地施工，他都要來回在幾個(gè)工點(diǎn)穿梭盯控。每到一處，他都要全方位檢查，生怕遺漏一點(diǎn)給既有線行車帶來不安全因素。項(xiàng)目部能取得安全生產(chǎn)的好成績，他功不可沒。項(xiàng)目總工杜承勝，從事鋪架施工技術(shù)管理36年，已是花甲之年了。因項(xiàng)目部施工技術(shù)力量薄弱，在施工中遇到了許多技術(shù)難題，2010年 10月他被調(diào)到項(xiàng)目部任總工程師，他從理順技術(shù)管理權(quán)限入手，通過施工現(xiàn)場調(diào)查，重新編制優(yōu)化施工方案，調(diào)整作業(yè)計(jì)劃，很快就扭轉(zhuǎn)了施工被動(dòng)的局面。在多達(dá)數(shù)十次的雙繞撥接施工中，他白天盯在工地，晚上編制施工方案，時(shí)常通宵達(dá)旦。這種認(rèn)真的工作精神，深深感染和影響了年輕的技術(shù)人員。

　　項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的表率，激勵(lì)了職工的士氣，在歌樂隧道鋪軌期間，員工們不分晝夜，連續(xù)作戰(zhàn)，頑強(qiáng)拼搏，提前了兩天鋪通了歌樂隧道;在開通宣威至炎方上行線施工中，職工們冒雨奮戰(zhàn)，提前28分鐘開通了線路，令在場的昆明局領(lǐng)導(dǎo)為之感動(dòng);在宣威站改施工中，四十天內(nèi)新鋪混凝土提速道岔10組，新鋪線路11 公里，確保了全線開通。

　　項(xiàng)目部打了一場漂亮的翻身仗，打勝了一場艱難的攻堅(jiān)戰(zhàn)，令昆明鐵路局對(duì)新運(yùn)公司六沾二線項(xiàng)目部刮目相看，對(duì)中鐵一局刮目相看。

　　去年7月26日業(yè)主發(fā)文在全線推廣新運(yùn)公司六沾二線項(xiàng)目部精細(xì)化管理的經(jīng)驗(yàn)。2011年以來，項(xiàng)目部7次獲得昆明局曲靖鐵路建設(shè)指揮部信用評(píng)價(jià)第一名，5次受到昆明局通令嘉獎(jiǎng),獲獎(jiǎng)勵(lì)49萬元。在昆明鐵路局2012年上半年信用評(píng)價(jià)活動(dòng)中，新運(yùn)公司六沾二線項(xiàng)目部以300分的滿分成績?nèi)〉萌€第一名，同時(shí)獲獎(jiǎng)勵(lì)25萬元。業(yè)主上報(bào)鐵道部工程建設(shè)管理司建議在信用評(píng)價(jià)中給予中鐵一局集團(tuán)另加1.5分。