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向精細化管理要效益

—烏魯木齊高鐵片區衛星路項目精細化管理速記

發布日期：2014-12-19來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　由中鐵一局三公司承建的烏魯木齊市高鐵片區衛星路南延伸工程由地道、橋梁工程、道路工程、污水及綠化工程組成，紅線寬度56～76米，全長830米，同時該工程道路工程范圍內到廣場高架集散匝道，總高架面積約9500平方米，合同總額2.979億元。該工程是烏魯木齊市為適應高鐵片區的發展，配合高鐵樞紐建設，增強區域對外交通連接的重要通道。2014年5月，三公司中標后，快速組建高效的項目管理團隊，以“快、準、狠、精”為要求，采取邊建點邊施工的模式，迅速展開了對工程的精細化管理策劃，有力的保證了工程進展。截至目前，項目安全、質量、工期、進度全面受控。如何在保證正常施工的同時，提高項目創效水平，處理好進度與效益、質量、安全的矛盾，最終達到工期可控、安全平穩、質量優良、效益最大的目標，是工程項目精細化管理的核心內容。圍繞這一核心，衛星路項目成立了以項目經理郝小堂、黨工委書記梁寶安為正副組長，各職能部門為主的精細化管理推進小組。結合現場實際，以成本控制為核心，推行全方位、全過程、精細化、持續化的責任成本管理，在“過程控制”中求精細，拓展成本控制領域，提高項目創效能力。

　　鋼筋實現“負損耗”

　　作為以現澆通道、高架橋為主體的市政項目，鋼筋產值達到了整個工程造價的28%。如何抓好鋼筋的控制，成為項目能否盈利的關鍵卡控點。項目以精細化管理為手段，以公司推行的“材料銷號制”為基準，結合項目管理實際，對鋼材銷號流程進行修改、優化，形成項目鋼材銷號管理制度。每個鋼筋加工場配備專職技術人員，統一配料，分工號發放半成品，有效控制了鋼材消耗;根據設計規范要求，項目部通過與高鐵辦、設計、監理的溝通，將設計中對長度不小于1米，配筋直徑在16毫米以上鋼筋連接工藝由焊接優化為套筒連接，不僅降低了加工損耗系數，節約鋼筋用量，也大大美化了鋼筋整體的外觀質量，真正實現了鋼筋加工的內實外美。項目部兩個標段共需要使用鋼筋為23000噸，以每兩根鋼筋焊接節約10厘米為例，僅此鋼筋焊接工藝改進一項，可為項目節約鋼筋245噸，節約成本為76萬元。

　　滿堂支架“長了腿”

　　框架式地下通道作為項目部的重點工程，橫截面大，通道頂板混凝土方量大，單洞滿堂支架體積最大達3000立方米，拆卸、安裝無法采用機械，全部為人工，且周期較長。怎樣才能縮短施工周期、節約成本，提高效益，成為擺在項目領導班子面前的一道難題。怎么辦?面對難題，項目多次組織主要管理人員挑燈夜戰，現場試驗。最終，為支架“長了腿”，即在支架底部安裝多組滑輪，成功實現了支架整體滑移。實現了最大支架體積達到(28米長，15米寬，7.2米高)3024方的平穩移動。支架平移不僅加快了施工進度(每節地道至少節約8天的施工周期)，加快了模板周轉次數，節約施工成本，如此大體積的支架整體平移在全公司還是首例。滿堂支架整體滑移不僅為項目進度的有序推進打下了堅實的基礎，也為項目取得了良好的效益，節約各項施工成本達96萬元。

　　工藝創新“出效益”

　　由于項目地道側墻、頂板等施工體積較大，原有設計模板為1.5米乘以0.9米，單塊重量達到200公斤，對施工人員支模立模難度較大，且費工費時。為此，項目部積極與業主、設計溝通、交流，將其變更為1.2米乘以1.5米，單塊重量不足100公斤的通用模板，并使用對拉桿，將其連接，不僅加快了施工人員支模板的速度，也使得模板可以在橋涵、擋墻等施工部位再次使用，加大了模板的周轉使用，減少了模板的再次購入成本。項目部仔細研究圖紙，靈活施工，將設計挖方棄土，運至需回填地道段，有效減少了機械裝運成本，累計達到10萬方，節約成本近60余萬元。精細化管理作為企業有序健康發展的保證，也是項目實現盈利的必要手段。中鐵一局三公司衛星路項目部正是用實際行動踐行這一管理理念，達到了節約成本創效益的目的。