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鐵軌上的印記

—中鐵八局二公司南涪鐵路鋪架工程施工側記

發布日期：2014-12-24來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　6月5日深夜1點，隨著最后一組鋪軌的完成，由中鐵八局二公司承建的新建南川到涪陵鐵路鋪架工程全線連通。

　　當最后一組軌排鋪設完畢的時候，熱烈的掌聲與歡呼響起。一些凝重的臉龐也露出了久違的笑容，振奮過后，更有一部分從項目進場堅守到最后的老員工不禁潸然淚下，三年如一日的堅守終于換來了最后的勝利，或許是對全線連通的感動，或是三年記憶在這時涌上心頭。

　　鐵軌上的豪情

　　南川、蘇家坡、棕樹坪……酒店、梓里，在78公里的線路上，項目部在高峰時期鋪開了10大工點。

　　從3月24日涪陵站沙溪溝大橋6號墩首片梁架落成功，到5月20日南川方向石壩屋基雙線中橋0號墩最后一片梁架落成功，標志著反鋪順利完成，這期間共架梁51孔，完成反向鋪軌13.712公里。

　　全長5.095公里的酒店隧道是反鋪過程中最難攻克的一座堡壘。為保證工期的要求，項目部采用人工鋪軌和架橋機鋪軌相結合的方式，每天六點半出發，凌晨三點回駐地，這是酒店隧道施工時的“常規時間”。

　　由于重慶山區特殊的地質條件，沿途很難找到合適的場地建設大型軌排生產基地，一些地段只能采用人工為主，吊車、裝載機配合的方式人工制作，而采用這種方式制作的軌排全線長達10公里。

　　5.095公里的酒店隧道、4.61公里的資歷隧道、3.96公里的棕樹坪隧道，點多線長，一個工點在短時間內上馬70人~80人。“三年來，我們的管理人員始終與工人吃住在一起，上下班在一起，沒有例外。”支部書記湯挺這樣說道。

　　正是這樣地執著與堅持，讓78公里的鋼軌凝結上建設者特有的剛毅與氣節，在崇山峻嶺中，承受著時間的考驗與洗禮。

　　鐵軌上的團隊

　　三年來，南涪鋪架獲獎勵最多的是具體崗位的一線職工。有4名黨員被評為二公司優秀共產黨員，1人被評為公司優秀黨務工作者，3人被評為公司先進生產工作者和6人被評為公司優秀群安員，去年二季度南涪線信用評價取得92.15分第二名的好成績，這也形成了一種氛圍，把榮譽留給一線員工，留給了默默無聞的基層英雄。

　　2011年9月一天上午10點，空中飄著細雨，副經理冉啟貴指揮幾十名工人在卸著道渣，霎時間，雨點連成了線，“嘩”的一聲，大雨就像天塌了似的鋪天蓋地從天空中傾瀉下來。“大家把雨衣穿起來，要趕在下午三點前卸完。”一聲指令，所有人穿上雨衣，繼續忙碌著，狂風卷著暴雨像無數條鞭子，狠狠地抽在身上。

　　成都鐵路局規定，南涪線道渣運輸往返加卸渣時間必須控制在16小時以內，不管烈日當頭，還是雨雪交加，卸渣工作都不能有半點延誤，而最多的一天一共運倒69車皮道渣，而在3年里，就是這些人，共完成24.52萬立方米道渣的卸鋪工作。

　　多少個風里雨里，南涪用它的猙獰歷練著中鐵八局二公司的建設者，而他們則以和諧的團隊理念、永不言敗的團隊信念體現著平凡崗位的價值。

　　鐵軌上的狀態

　　“運輸任務就是一盞燈，用我們的光亮為鋪架工程多增加一抹亮麗。”鋪架運輸班是南涪普通團隊中的一個。2011年4月2日凌晨2點35分，從南川東站發往鴨江車站的58108次列車在例行檢查中被發現車輛制動軟管由于橡膠皮碗老化導致直接性漏風，此狀態已危及行車安全。

　　運輸班顧不上休息，連夜組織人員現場搶修。凌晨3點，在靜謐的夜空下，朦朧的斜月映照著家家戶戶，然而運輸班的小伙子們卻在忙碌中度過著一個平凡的夜晚，只為保證路料的順利運輸，保證第二天施工生產的順利開展。

　　在運輸能力及線路狀況有限的條件下，對架梁、鋪軌工序，尤其是橋面系工序，步行板的運送要在班組調車員在前方引導下，才能到達指定位置卸車。隨著鋪架線路的延長，各個工序都相繼展開，為保證鋪架按工期正常施工，各種工序的路料是不分白晝運送，前方引導線路較長，必須保持高度集中，夏日炎熱、冬日的寒風無不考驗著他們對崗位的熱愛，對工作的熱情。

　　這是南涪鋪架的每一名員工在一線的狀態，一個魚尾板螺栓，到一個剎車鐵鞋，一臺發電機的仔細檢查，正是這種兢兢業業、一絲不茍的狀態，對崗位的珍視和熱愛，保證了南涪線在資金緊張的情況下全線連通。

　　“終于通了!在這條線上最不容易的是我們的職工，堅守到最后的也是我們的職工。有家不能回，飲食不規律，休息時間少，打贏這場仗全靠他們!”

　　一席樸實話，是對中鐵八局二公司南涪一線職工最好的感謝與慰藉。而他們身上所展露的堅韌、堅持、信念與團隊也在一條條鋼筋鐵軌上烙下二公司人最質樸的印記。