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“非常”攻堅戰

—新運公司武漢地鐵項目部施工紀實

發布日期：2014-12-30來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　9月28日19時，隨著最后一輛混凝土罐車駛離工地，標志著武漢地鐵4號線二期全線鋪軌施工任務完成，新運公司圓滿兌現了對業主的承諾。

　　武漢市軌道交通4號線二期軌道工程是一項“非常”工程。新運公司2013年12月10日中標，業主要求12月25日開始鋪軌，并定下了三大節點工期目標：一是2014年4月30日完成黃金口停車場的鋪軌任務，二是6月30日鋪通漢陽站以西。三是9月30日完成全線軌道工程施工。

　　4號線二期工程設車站13座及黃金口停車場一處，工程合同價3.58億元，如此時間緊、任務重的工程，在公司的歷史上少有，看起來幾乎是不可能完成的。如此“非常”的工程，對干了好幾條地鐵的項目常務副經理柴長強來說，還是頭一遭。按常規，鋪軌前要有兩個月的準備期。但項目部班子明白，武漢地鐵市場中鐵一局線下的土建水電設備安裝都已進入，唯獨鋪軌還是空白，此項工程是企業展示實力、樹立信譽的重要機遇。

　　項目部管理人員在最短的時間到位，立即開展工作。項目部是臨時從各項目抽調人員組建的，以前干過地鐵工程的不多，缺少經驗。柴長強告訴大家，我們沒有任何理由可以為工作的不完美開脫，這項工程不能按常規施工，要盡全力一搏。在城市找一塊合適建項目部的地方真不是一件容易的事，更何況在短時間內。他們四處尋找，跑遍了沿線，最后找到了一個村子的垃圾場，租下了這塊地，立即清理垃圾搭建房子。

　　時至臨近元旦、春節，雇不到勞動力，項目部管理人員在忙完手頭的工作，擠時間自己干;來不及建食堂，他們就利用一個廢舊的集裝箱臨時作食堂的操作間。施工準備同時也在緊張進行，調集施工隊伍和施工設備，做開工前的準備。新運公司領導對項目給予關注和支持，負責華南片區的公司副總經理李秀榮對項目部協調人員和設備調配，給予了大力支持。臨近春節，員工沒有休假，到兩千里之外的內蒙古冒雪拉運龍門吊。項目部在短時間內從調運物資設備、制定施工方案、組織勞動力，等方面做了大量工作。那段時間項目部從項目經理到一般管理人員常常是不分白天夜晚的工作。

　　12月25日，設備到位，鋪軌開始，至30日，項目部就完成了400米高架橋的鋪設，這令業主對他們刮目相看。按計劃，春節后大批施工人員就要上來，正月初八二百多人上來，到十五就上來了七百多人。幾百號人一下涌進來，吃喝拉撒住，在城市是個難辦的事。管理人員四處尋找，費了很大的勁，最后租下一個待拆酒樓，簡單改造，作為勞務隊的吃住地。項目部從準備物資設備、制定施工方案、組織勞動力，僅用不到10天就形成了施工態勢，項目部準備全面開工。柴長強帶人進行全線施工現場調查，幾天下來，現狀讓他們有太多的意想不到：全線土建有十一個標段，施工單位多，線下工程交工嚴重滯后，全線有十三個站，只有一個區間具備鋪軌條件;有的場內垃圾成堆、淤泥遍地。可以用“支離破碎”形容整個標段的現狀。按常規線下完工交付后才能鋪軌，但線下交工嚴重滯后，而業主的工期節點是不能更改的，顯然按常規施工是會誤事的。

　　為確保工期任務目標的實現，項目部多次召開施工生產會，分析形勢，統一思想，制訂了“不等不靠，主動出擊，采用多開施工點，分區段跳躍式鋪軌”，等非常規施工法的總體方案。施工中項目部一方面加強與線下施工單位的溝通與協調，努力盡快創造施工條件;一方面項目部強化制度和措施，班子領導各包一片，多開作業面，將各節點工期的全部施工任務，結合施工實際，具體分解到每一天，當日下達的施工生產任務當日必須完成。在高架橋的施工中，兩公里長的高架橋有三個土建單位，五個口子，項目部采用吊機一段一段鋪軌、打灰;孟家鋪車站是高架站，業主要求在即定時間內鋪完，但當時兩端是斷頭，不具備開鋪條件，項目部為了按期完成施工任務，克服困難，采用這種非常規方法鋪軌，照常規這段線一天就鋪完了，結果用了三天。由于整段線路是跳躍式施工，給材料供應也帶來很大困難。每個基地都配了管料員，隨時保持聯系，確保不耽誤用料，對甲供料要預存部分，以防斷料之虞。

　　為了不影響施工，有的料要提前送到工地，但工地又一時沒存放的地方，就在附近找空地，只是給施工造成麻煩，有時需來回倒運幾次。高架橋有一段上跨公路三環線，現場沒有存放路料的位置，他們就在附近找地方暫時存放，用時再到運過去。首義路鋪軌基地是項目部施工難度最大、施工工藝復雜，施工環境最為復雜的散鋪作業面。由于該作業面受線下施工的制約，施工的材料運不進去，工人們就沿著高度二十余米高、六七十度的簡易梯子將近三百噸鋼筋、扣件等運送到工作面。項目部各作業面不等不靠，主動出擊，利用線下施工間隙，人工將物資運送到地下施工現場，做好施工準備工作。武漢地鐵焊軌線路全線長34.68公里公里，共需焊軌2800個頭。為了實現工期任務目標，項目部及時調來焊軌設備，僅用一周時間就完成設備的組裝、調試、和焊頭的落錘試驗，很快進入焊軌施工。

　　4月11日開始進行道床施工。項目部根據作業人員情況、混凝土供應以及軌道精調和模板安裝等綜合因素考慮，對軌道精調、人員操作、混凝土運輸、模板倒運安裝和后勤保障等各環節進行了認真安排;項目領導堅守施工現場，對物料組織、線下交叉作業以及混凝土運輸等施工環節進行嚴密監控，發現問題及時進行協調指揮。當日就單班完成無砟軌道施工215米,13日單班完成260米的好成績。黃金口停車場鋪軌工程施工任務，是業主定的第一個節點工期，時間是4月30日。這項工程工作量大、時間緊、制約環節多，項目部精心組織，優化施工方案，對工期任務進行層層細化，制定出了詳細的周、日施工計劃，晝夜作業，實現了武漢地鐵第一個工期目標。項目部一鼓作氣，6月30日鋪通漢陽站以西區間，實現了業主提出的第二個節點工期。9月28日又完成了第三個節點工期。業主對已部完部分區段檢測，結果是線路平穩，曲線圓順。

　　項目部自開工以來，多次受到業主的表揚，并在武漢地鐵集團建設項目安全生產文明施工現場考評的32 家施工單位中，連續3個月獲得表彰和獎勵;業主今年三次對全線27家施工單位考評，項目部分獲2、4、3名。新運公司武漢地鐵項目部為企業、為武漢人民交了一份滿意的答卷。本項目鋪軌任務的如期完成為公司軌道工程立足武漢地鐵市場奠定了基礎。