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九月銅仁，秋山明凈著新妝;一縷清風，武陵霜稻襲人香。
“今天，我們全線首座隧道——江口隧道勝利貫通，標志著銅玉鐵路建設由開局階段轉入攻堅階段，為后續的決勝階段打下良好的基礎，充分展示了中鐵一局隧道施工的風采。中鐵一局給全線樹立了一個標桿，起到了榜樣帶頭作用。”9月22日，貴州銅玉鐵路公司董事長、總經理方廷偉在隧道貫通儀式上朗聲評價。
一聲炮響過后，6名揮舞著彩旗的黨員先鋒隊員從江口隧道內闊步而出。隧道外，參建員工興奮地紛紛扔起了帽子，吶喊聲在群山間回蕩。
這是中鐵一局重慶分公司銅玉鐵路建設者第八次攬得全線第一的日子。自開工以來，他們積極踐行中鐵一局“追求卓越是我們的人生品格”的企業核心價值觀，堅持 “精細管理，品質取勝”的理念，通過超前策劃、快速施工、精細管理，發揮和諧團隊作用，在全線率先完成第一個大電通、第一個樁、第一個承臺、第一個橋梁墩身、第一個仰拱、第一板二襯、拌合站第一個通過驗收等多項第一，截至9月21日，開累完成產值3.03億元，施工進度連續三個季度居全線之首。
施工之道 策劃為先
國之重器，鑄于青銅;華夏之品，彰顯于玉。
青銅、美玉皆是國人最喜愛和尊貴的禮器。而新建的鐵路貴州銅仁至玉屏線，全長47.7公里，設計時速200公里，這條城際鐵路，宛如一把鑄銅嵌玉的如意鑲在黔東，將對貴州省的經濟發展產生深遠影響。
“這是中國鐵路總公司與地方政府合資建設的第一個城際鐵路項目，是國家實施鐵路分類建設后由地方政府控股的第一條合資鐵路。”貴州省鐵建辦項目建設處處長郭華介紹。
據悉，銅玉線連接渝懷鐵路與滬昆客運專線，其建成將對完善貴州鐵路網路，密切“黔東門戶”銅仁與貴陽、昆明和東部發達地區的聯系，促進區域發展意義重大。
鑒于此，業主建設單位在2013年12月13日銅玉鐵路實質性開工動員大會上明確要求：“進場速度第一、征拆推進第一、各項管理第一、安全質量第一、建設速度第一”。12月5日，該項目完成招投標工作，中鐵一局和中鐵二十二局中標。
中鐵一局承建的銅玉鐵路1標，位于貴州省銅仁市內，管段全長21.3公里，標段合同價12.9億元。工程分為銅仁車站改擴建、銅仁東站鋪架基地、銅玉鐵路正線區間及全線的架梁、鋪軌，總工期三年。
“這與集團公司‘追求卓越是我們的人生品格'企業核心價值觀相契合，又是我們公司第一次托管鐵路項目，首次在貴州區域鐵路工程試水，是一次新的考驗。”2014年9月17日，中鐵一局銅玉鐵路工程指揮部常務副指揮長、重慶分公司黨委副書記張亞峰介紹說。
干好一項工程，影響一方市場，為企業在貴州鐵路市場樹立良好形象和信譽，成了中鐵一局銅玉鐵路建設者的共同目標。
如何下好施工“全盤棋”，指揮部集思廣益，大家齊刷刷將目光瞄向了項目管理。“‘精細管理、品質取勝’，這是我們定的管理理念，通過抓住管理這個‘牛鼻子’，釋放各項潛能，干好活的同時，實現企業經濟、社會、人才三大效益”。張亞峰告訴記者。
運籌帷幄，超前策劃是項目管理的決勝之道。銅玉鐵路項目一中標，中鐵一局成本管理部及重慶分公司相關人員及時介入勘察現場，結合標段進行前期策劃，弄清項目盈虧點及內外部環境等，為開工建設謀好篇、布好局。
根據策劃，銅玉鐵路項目采取由重慶分公司托管的模式，成立了工程指揮部，由集團公司領導張亞君擔任指揮長，重慶分公司領導張亞峰任常務副指揮長，設置五部兩室，配備管理人員36人，下設四個項目部，其中第二項目部為指揮部直管項目，負責正線區間7.18公里、合同造價2.32億元的線下土建工程施工。
與此同時，指揮部對外加強與業主、監理、地方政府的溝通交流;對內及時協調各方資源、主動服務現場，迅速整章建制，制定了37項管理辦法，銅玉鐵路項目各項工作順利運轉開來。
速度之道 唯快不破
兵馬未動，糧草先行。工程建設，首要是征地拆遷，資源配置到位。
然而，在素有“八山一水一分田”之稱的貴州，寸土如金，項目征拆面臨的困難可想而知。
“以重慶分公司直管的第二項目部為例，涉及銅仁一鄉一鎮16個村組，紅線內需征地150多畝，臨時用地60畝，拆除房屋16棟，遷移墳墓36座。”負責征拆工作的指揮部黨工委副書記周玉良講道。
指揮部堅持走“感情”路線，先與村民交朋友、處好關系，再談征拆工作。以真誠之心待人，及時探望生病住院的村干部、養老院孤寡老人等，最后獲得村干部及村民們的認可和工作諒解。
同時，在征地拆遷款未到賬的情況下，重慶分公司自己墊款給村民支付到位。至7月中旬，重慶分公司管段紅線內及臨時用地同步完成，8月中旬房屋拆遷結束，8月底墳地遷移全部完成，為項目實現無障礙施工創造了有利條件。
在地方協調和村民支持下，銅玉鐵路1標“生命線”——全長40多公里的施工便道得以修建，“地無三尺平，天無三日晴”的不利影響被降到最低;通水、通電、通路和場地平整的完成，促成了川洞隧道、涼風坳特大橋等工程比計劃先期開工的工點超前開工;占地17畝的施工“心臟”——2號拌合站得以快速建成并一次性通過業主驗收。
“他們依靠自身力量，不等不靠解決難題，真正將施工進度提上去了。”9月18日，建設單位負責人如此評價中鐵一局銅玉鐵路指揮部。
采訪期間，記者從項目調度處了解到，目前銅玉鐵路1標段實質性開工工點達45個，標段線下主要工程已正常開展施工，徹底扭轉了前期因受雨天影響、進度滯后于施組的局面。其中，重慶分公司施工管段全面開工，施工進展凸顯一個“快”字：
2014年3月12日，舉行了全線首個物資采購招標會，確定了材料供應商并及時簽訂了供貨合同;
3月17日，實現了全線第一個將電力線路鋪設至中心試驗室及2號混凝土集中拌合站，實現正常供電;
3月24日，中心試驗室及2號拌合站全線第一個一次性順利通過建設單位的驗收;
4月27日，全線第一根鉆孔灌注樁在龍屯河特大橋樁基混凝土灌注完成;
6月2日，全線第一個墩身凉家寨2號橋墩混凝土澆筑完成;
6月15日，指揮部掀起了“百日大干”施工高潮;
7月24日，在滬昆客專貴州公司組織的上半年施工企業信用評價工作中，取得滬昆、貴廣、銅玉3條鐵路30家施工單位綜合排名第八、同標段第一的成績;
9月22日，重慶分公司施工的286米的江口隧道順利貫通，成為全線第一座貫通的隧道。
管理之道 精細嚴實
穿過銅玉指揮部大門，一束陽光透過天窗映射下來，左側墻壁上15個藍色嵌體字十分醒目。它們是“嚴領導、嚴標準、嚴過程、嚴檢查、嚴考核”。
9月19日，隨行的項目人員告訴記者，自己到銅玉鐵路項目后最深刻的印象就是“嚴”。
勞動紀律是保障。從每天早點名、每周工作例會，大家必須按時參加，無故遲到或不參加的，則將被罰款50元或200元;日常工作紀律，即便是項目領導，也得帶頭遵守，否則同樣被嚴肅處理。
據了解，原項目安全總監曾因違規接受外協隊伍吃請，第二天便被免了職;有人私自離崗為朋友餞行，結果未參加的項目領導和參加的人員均被罰了1000元，司機也罰了500元。
被處罰的項目經理悄悄告訴記者：剛開始，我也不服氣。后來在領導的解釋下，我明白了，作為我們搞工程現場管理的，工地施工隨時需要解決問題，關鍵崗位哪里都不能夠離開人;要打贏這一仗，鐵的紀律才是保障。所以，我從內心佩服領導的鐵腕管理。
工程施工高標準、嚴要求是基礎。“剛開始的臨時工程，隧道洞門管棚施工時鋼筋有漏筋、管棚混凝土也沒有成形，完全沒有體現我們的管理水平。我們的質量標準是臨時工程必須與正式工程一樣，一點不能差，差一點也不行。我們指揮部發現后要求拆掉重新做，施工隊也是反復斗爭，經過全員現場上課，講清楚為什么要高標準作業，高質量施工的道理后，徹底扭轉了施工隊的質量意識，迅速推倒重做。”張亞峰說。
“這一拆，徹底破除了某些人的老觀念，大家都重視了起來，即使是臨建工程也要精益求精地施作。”指揮部總工楊鴻彬補充介紹。
9月18日，記者在重慶分公司銅玉鐵路涼風坳特大橋工地看到，一個個墩柱猶如身著白色筒褲的北方漢子，由遠及近筆直排開，甚為壯觀。走進川洞隧道后，洞內干凈整潔，鞋底都不沾泥，工人們在作業臺車上支撐鋼拱架，施工有序推進。“不僅僅是隧道、橋梁，還有路基，我們都是堅持規范作業，而且施工管理從頭到尾進行了監控。”二分部項目經理梁明軍說。
抓質量源頭是關鍵，工程材料一進場便進行了質量檢驗。項目還對拌合站和鋼筋加工廠進行重點監控，確保每次混凝土檢驗批、鋼筋發放使用必須合格;施工技術人員分片盯守現場，確保按照設計圖紙和技術交底施工;安全質量管理人員加強業務培訓，定期開展檢查，重點排查危險源和關鍵部位等。
抓成本管控是根本。項目部根據全面預算管理和前期策劃的成本控制目標為基礎，落實好過程中的成本管控日常工作。一是在隊伍選用上，根據中國中鐵股份公司紅線卡控政策和重慶分公司內部參考價，以限價的原則招標選用勞務分包隊伍;二是堅持物資集中采購，確保質優價廉;三是開展每月、每季度經濟活動分析，針對設計量與實際使用量，分析超耗量并采取有力措施;四是做好二次經營相關工作。
信息控制提質量。在后臺管控上，項目部借助了信息化的“翅膀”。“比如今天進行混凝土原材料檢測，一有試塊強度不合格，不超過幾秒鐘就有短信發到我手機上了，連中國鐵路總公司工管中心都能看到。”試驗室主任劉小安說。
從混凝土強度檢測，到隧道監控量測，現場收發的物資材料，都連入終端系統，原始準確的數據被采集上傳、錄入到系統，實現了遠程監控。
還有更便捷實用的。“采購二三項料要貨比三家，項目研究決定到淘寶網上買，先后買了道閘和拆模用的千斤頂，好用了才付款，公開透明而且價格還便宜。”物設部部長劉有明介紹。
量化考核、及時兌現有效保證了施工生產高效運轉。銅玉指揮部將工期倒排，將月度生產任務劃分至周計劃，每周末召開生產例會，對完成情況進行考核獎罰。
針對項目管理人員，每周、月評比先進員工和安全衛士，包含小車司機、廚師等在內的全體管理人員，均參與進來并自主投票，獲選者獎勵500元。
針對施工隊伍，堅持每周進度獎罰，提前下達并簽認每周生產任務，下周按時進行兌現考核，在確保安全質量的前提下，超額完成按比例進行獎勵，反之，則進行相應的處罰。
“通過抓好精細管理，運用經濟杠桿調動起員工積極性，項目實現了全員、全過程、全覆蓋管理，整體管控水平得到了有效提升，成本受控的同時，施工生產8、9月份連續超產完成任務，形象進度持續三個季度位列全線第一。”張亞峰說。
人文之道 融和共生
重慶分公司銅玉項目有個特點，來自全國不同施工企業的建設者齊聚貴州銅仁，典型的“五湖四海來相聚，共同修建銅玉線”。
古語云：“金木水火以剛柔相濟，然后克得其和，能為民用。”
為了將員工“擰”成一股繩，銅玉項目部在實行“剛性”管理的同時，還注入人文關懷，積極打造和諧之“家”。
一是開展趣味運動，為大家送去歡樂。每逢節假日，項目部組織開展體育比賽活動，成立了項目籃球隊。
二是開展主題活動，為大家送來健康。項目部實行“五同”管理，開展夏送清涼活動，組織包括外協勞務工在內的全體員工進行了體檢。
三是開展三工建設，為大家營造溫馨。員工宿舍，不再是簡單的鐵床加彩鋼房，無線網絡和個性化生活用品的配備，讓每個人工余時不再感覺離家后的孤單。
一系列人文關懷，有效縮短了員工與項目之間的距離。大伙的“心”找到了歸宿，卯足干勁投入到工作中。
常務副指揮長張亞峰，陜西人，今年43歲，瘦削的身材，儒雅的書生模樣，總是以謙遜熱情的笑臉對待他人，卻帶著一顆果敢和堅毅的心，緊抓項目管理，時刻為企業區域發展壯大而奔波。
1961年出生的指揮部書記，名叫周玉良，國字臉，說話時面帶微笑，給人一種信心。每次見到他時，總是那跑完工地又去村莊永不停歇的背影。
項目總工張廣輝，老家黑龍江，新家在重慶，舍棄了原單位的優厚待遇，勇擔重任，一邊負責技術管理，一邊做好現場管理工作。
85后的隧道工程師侯兵，在聽說人手緊張時主動請纓，一人負責起三座隧道的技術管理工作。不僅如此，他還帶著新婚妻子加入到銅玉建設中。
項目安質部長胡祥順，1990年出生的小伙一心撲在工作上。“江口隧道貫通后，接下來貫通的有涼風坳、川洞隧道。”他笑言，一定要等到年底隧道全部貫通才結婚。
……
連綿起伏的武陵山脈，一山連著一山。
銅玉采訪時，記者了解到項目的一句俗語，“六七八九，一路往上走。”佇立在山頭，我們不禁回望，一群來自中鐵一局的漢子，從60、70后、到80、90后，繼續扛著大旗繼續踏步前行，迎接著下一個勝利…
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