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2012 年，隨著電建集團大土木戰略的實施和結構的調整轉型，水電十一局在適應市場和現實的壓力下，邁上了轉型升級、步入軌道交通領域的重要一步。這支從黃河之畔走來，流淌大禹精神血脈的水電建設隊伍挺進深圳，迎來重大的機遇和轉變，挑起深圳地鐵7號線多個建設之最：最長區間盾構、最寬車站、全國地鐵施工土石方開挖量最大的車輛段以及全線的始發站和唯一的試車線隧道。
轉型和突破往往都是從無到有。水電十一局作為幾十年情系水電的企業，第一次承接地鐵施工，邁上了轉型之路的基點，迎來了發展中的“轉身”。
彈指一揮間，兩年多的時間過去了。經歷了兩年轉型之路的探索，水電十一局深圳地鐵項目在2014年的尾聲收獲了累累碩果。西麗湖站、西麗站主體結構提前封頂，“大禹1號”左線盾構機在眾人期待中提前工期計劃40天出井，深云車輛段3條隧洞按期貫通，5萬多平米的大蓋主體結構提前26天封頂，工程全面進入站后常規設備安裝階段。
喜訊接踵而至，水電十一局這支地鐵新軍在深圳速度、深圳質量和深圳文明施工的高標準要求下，發揚“自強不息 勇于超越”的企業精神，一路奮勇爭先，在水電十一局轉型升級之路上添上了濃墨重彩的一筆。
深圳速度：節點目標板上釘釘
“深圳速度”是大家形容建設速度非常快的一個詞。深圳這個被稱為發展日新月異、建設爭分奪秒的城市，短期內實現了經濟上的超常規發展，并且延續了這一快節奏。深圳十大觀念里，“時間就是金錢，效率就是生命”被列在了第一條，成為了深圳的精神象征。
第一次來深圳干地鐵的水電十一局人就深深的被這種強烈的時間觀念震撼了。
一個標段每個月將近4000萬的產值，相當于之前小型水電項目一年的產值，對應的是非常緊張的工期;中國電建集團旗下共有9家單位進駐深圳地鐵7號線，施工單位之間展開了激烈的競爭，工期只能往前趕，不能落后;按照深圳市的規定，非BT項目的實施由施工單位自行解決，時間納入總工期，有效施工時間被一壓再壓，但是既定節點堅不可摧。
以深圳地鐵7307-1標項目為例，標段承接了3條隧洞，其中試車線隧道長1335米，位于塘朗山郊野公園內，相鄰深云水庫和成品油管道，采用礦山法開挖，是深圳地鐵7號線達到接車條件的控制性工程，總工期為21個月。
對于常年干水電的人來說，隧洞施工不是難題，拿得出手的隧洞工程不勝枚舉，但是到了深圳，才真正體會到了手續的繁多、要求的嚴格、工期的緊張。
深圳市對火工材料控制嚴格，法定節假日、雙休日一律不供應炸藥;為了減少爆破施工對周圍居民的影響，深圳市規定每天爆破只能在中午和下午各放一茬炮;隧道出口不具備開挖條件，只能單向掘進，雙向開挖縮短工期的想法破滅。
既要滿足各種苛刻的條件和限制，又要按期保質保量完成任務，擺在施工單位面前的幾乎是一個“不平等條約”。優勝劣汰的形勢下只有一條路可走：設法提高工效、高強度組織、多工作面施工，適應深圳速度。
7307-1標項目部增加人員和機械，爆破施工后快速進行支護、出渣、打鉆、掛網，洞內24小時作業不停;將液壓鋼模臺車增加為3臺，分段施工，加快襯砌速度;在隧道里架起棧橋，棧橋上面跑著出渣的反鏟，下面緊鑼密鼓進行著底板襯砌，實現了各工序同時快速施工。
謝曉歡是2013年新分的大學生，自從來到深圳地鐵項目就被安排在試車線隧道當技術員，一干就是一年多，從來沒說過苦，沒跟領導提過要求，問起對一年多的工作狀態有啥感想，他說：“來到項目，大干就一直沒停過，工地上吃了一年多的盒飯，啥時候能有機會中午在食堂好好吃頓飯睡個午覺就好了。”
施工干擾多、雨季時間長、工期壓力大是深圳地鐵項目遇到的共同困難，為了保節點，職工就必須起早貪黑想方設法提高工效抓生產。
因為雨季時間長，2014年7301-2標西麗湖車站土方施工時間幾乎被削減了一半。為了能在這一半工期里面把時間搶出來，項目部管理人員和協作隊伍人員開始了艱苦的鏖戰，主動加班加點，現場就餐、現場交接班。西麗湖車站受周邊條件制約，施工場地狹窄，所有進出場設備僅靠一條單行道，所有施工材料入倉都靠一臺16t門機。高強度施工下，管理不好就會出現混亂，出現窩工。項目部每天下午的現場調度會，都根據施工計劃排出第二天每個協作隊伍設備入場時間和門機使用時間，并嚴格要求執行，門機司機和調度管理人員24小時在崗，保證作業有序、施工不停。
有辦法就有成效，在和各種困難的博弈中、在嚴峻工期的挑戰下，深圳地鐵項目一路勇往直前，勝利實現了“深圳速度“。
10月11日，深圳地鐵西麗湖站主體結構提前20天封頂;
11月13日，車輛段承接的3條隧道順利貫通;
12月2日，深圳地鐵7號線西麗湖-西麗區間左線盾構隧道提前40天貫通;
12月5日深圳地鐵深云車輛段大蓋主體結構提前26天實現封頂目標。
深圳質量：比規范要求更高
深圳市首次提出要實現從“深圳速度”向“深圳質量”的跨越是2010年，此后連續4年的深圳市政府工作報告對“深圳質量”內涵進行了深化和豐富。
2013年初深圳市委書記王榮視察深圳地鐵7號線深云車輛段，指出在地鐵等重大基礎設施建設上，務必把工程質量放在第一位，并貫穿于工程建設、運營、管理等領域，各環節嚴格把關，嚴格責任追究，把違規企業逐出深圳市場。
對于第一次干地鐵的水電十一局人來說，質量帶來的壓力是最大的。深圳地鐵7號線匯集了中鐵、中建等老牌軌道交通施工企業以及電建集團9家施工單位，工程質量的高低很容易就比較出來，做的不符合標準，就意味著失去了市場。
水電十一局領導多次查看深圳地鐵項目，屢次強調必須要有創精品意識、優質工程的理念。
深圳市有專門的工程施工規范、驗收規范，與之前干的水電項目相比，工程質量細節上要求的更高，質量的驗收程序更苛刻。
首件工程質量驗收由深圳市質監站、業主、監理、設計院、BT指揮部聯合驗收，眾多的“火眼金睛”下，一丁點問題都有可能造成返工;關鍵工序、重要隱蔽工程質量驗收，很多工程完工后“看不見的地方”細節要求更加嚴格;所有分項工程開工之前都需要召開開工許可專家評審會，人員、設備、材料、方案編制、技術安全交底、圖紙會審等等條件具備后才能開工。
深云車輛段邊坡框格梁開始施工的時候，第一次引進的隊伍做出來的效果不理想，項目部及時對影響施工質量的關鍵工序技術工種進行了更換，進行了返工，雖然有損失，但第二次做出的框格梁質量驗收一次性通過，贏得了信譽;大蓋立柱和底梁，后期裝飾裝修之后都將成為隱蔽工程，但是質量上驗收絕對不含糊，出現不影響工程實體質量的小缺陷項目部主動鑿掉重新做。
“為了能在深圳市場站穩腳跟，必須要在工程質量上精益求精，樹立良好的形象。”深云車輛段總工程師金風清這么說。
質量高標準光靠外部檢查是不行的，關鍵的還是要自身得到重視，樹立高標準的質量意識。
深圳地鐵兩項目在質量上的投入可謂大手筆。模版必須用國內最好的，備用方木均采用刨過的細加工的標準方木，鋼模板必須采用國內知名的信譽高的品牌，商品混凝土是深圳地鐵施工統一使用的廠家。
深圳地鐵兩項目先后組織人員到地鐵9號線、11號線以及南昌等地觀摩已建成的地鐵工程，學習好的地鐵施工經驗;內部多次組織培訓，學習、分解施工規范，力爭將工程做的更細、更好。
深圳地鐵7301-2標盾構施工的質量主要反映在管片的拼裝效果上，管片拼裝質量好壞直接體現企業施工水平，關乎企業形象。盾構隊的做法是：比規范要求更高、把責任落實到人。
盾構隊的質檢人員管片拼裝前對管片3次檢查：管片進場前檢查管片質量、管片下井前檢查管片質量和密封防水材料粘貼質量、下井后拼裝前對管片質量和密封防水材料進行再次檢查，合格后才能拼裝，對拼裝過程全程監控、分解控制。這些細節，都是規范上沒有要求的。
盾構隊在質量責任追究上自創了個現場實名制的簽字蓋章制度。每環管片都有一個簽章，注明拼裝時間、掘進班長、施工人員、盾構司機、技術人員、質檢人員等，哪個管片出現問題，直接追究責任;深圳地鐵7307-1標項目實行現場簽字制度，每天每班的施工記錄上都有當班負責人、技術、質檢、施工等人員的簽字，發現質量問題技術、質檢等人員都要受到處罰，而且工程質量直接和工區人員績效工資掛鉤。
嚴格的要求下，工程的質量也就成了人人關心、人人抓的“香餑餑”，做出的效果也逐漸得到了認可和好評。
深圳地鐵7301-2標的盾構管片拼裝質量成為深圳地鐵隧洞施工的標桿，被譽為“無錯臺、無滲漏的隧道”。
深圳地鐵7307-1標先后通過了深圳市優質結構工程兩次驗收，隧洞二次襯砌質量被評為7號線第一名，多次獲得深圳市地鐵集團質量安全管理先進單位稱號。
深圳文明施工：我們的工地在花園
深圳被稱作“花園城市”，文明程度相對較高，市民對居住環境的要求也比較苛刻，任何由于地鐵建設施工造成的交通擁堵、噪音揚塵等都有可能遭到投訴、舉報，輕者給予停工整改，嚴重的被媒體曝光。
深圳地鐵7307-1標項目部臨近高檔小區和深圳市疾控中心，有將近400萬方的土石方挖運任務，根據深圳地鐵文明施工管理辦法，如此大方量的土方施工不能產生揚塵、不能毀壞植被、不能有裸露的土方。
項目部花高價購買草皮，給進場道路兩旁種上了花草，所有進入施工現場的人第一眼看到的是生機盎然的草地和四季不敗、爭相怒放的三角梅;對施工現場長期裸土進行綠化，暫時不用的砂土進行覆蓋;工地路面全部采用水泥硬化，配備兩臺灑水車晝夜不間斷對場區道路和場門口道路進行灑水。這些舉措有效的抑制了揚塵，施工做到了和周圍的環境和諧融入。在2013年深圳市開展的揚塵污染整治專項活動中，深圳地鐵7307-1標獲得“十個最好項目”稱號，為深圳地鐵7號線唯一獲此榮譽的標段。
說到深圳地鐵的文明施工管理不得不提到泥頭車。所謂泥頭車指的是工地上運輸沙石、泥土等的汽車，這種車多用來裝土方，弄的渾身上下都是泥，所以后來人們多叫它泥頭車。深圳市民還總結了泥頭車的幾宗罪：骯臟、噪音大、超載、超速等等。
深圳市對泥頭車整治采用高壓手段，先后出臺了“兩牌兩證”和“五條禁令”等管理辦法，規定在工地泥頭車出入口安裝監控，隨時進行檢查、抽查。
土方開挖運輸是深圳地鐵項目施工的第一個艱巨任務，施工高峰時期每天在工地上跑著的泥頭車絡繹不絕，嚴格的監管下，任何違規和影響居民生活的事情都有可能遭致停工。
兩個項目部除了嚴格按照規定管理外，購買自動洗車機、洗車槽，安排專人對每輛出場的泥頭車進行人工沖洗，確保泥頭車干干凈凈出場;對泥頭車駛入市政道路的 200米范圍內安排人工24小時不間斷進行沖洗、清掃，保證不污染市政道路。深圳地鐵7301-2標處在鬧市區，為了減少泥頭車行駛對周圍居民的影響，項目部嚴格控制施工時間，每天中午1-2點、晚上10點半至第二天早上7點停止施工，保證居民的休息不受干擾;深圳地鐵7307-1標安裝了超出設計標準的聲屏障，投入了280余萬，修建了兩座連接南坪快速的鋼便橋作為土方運輸的主要通道，從根本上解決了泥頭車對市區交通和居民的影響。
深圳地鐵7307-1標和7301-2標涉及隧洞和深基坑施工，對于這些沒有擺在眼前的工序，文明施工的高標準絲毫沒有降低。
施工入口安裝門禁系統，懸掛警示標語和鏡子，安排專人站崗監督;隧洞和基坑內爆破、開挖、出渣、襯砌等等工序同時在進行，但施工路面要保持干凈整潔，不得有灰塵和水漬，不得出現滴、滲、漏的現象;隧洞內通風措施完善，抑制粉塵污染，保證空氣流動通暢;掌子面安裝監控，隨時查看施工情況。
很多文明施工規范在執行的過程中與進度要求產生了沖突，對于施工方來說是“魚和熊掌要兼得”。7307-1標試車線隧道工區長馮雷明一語中的：“在深圳，要樹立形象、順利的干下去，文明施工就必須得做好，而且要比要求的做得更好。”
為了在嚴峻的工期下把文明施工做好，深圳地鐵項目積極進行技術攻關，采用新工藝工法，克服圍巖結構復雜、初支滲水難題和鬧市區大方量石方爆破可能對居民產生的影響，得到了業主方和周圍居民的高度認可。一名工人用樸實的對比表達了內心的感觸：“以前干隧洞出來進去兩腳泥，現在進去穿皮鞋都不怕粘灰了。”
從開工至今，深圳地鐵兩項目獲得廣東省和深圳市頒發的多枚安全文明標準化工地獎牌，地鐵集團多次組織兄弟標段前來觀摩學習，媒體正面報道不勝枚舉。
后記
兩年多來，水電十一局人憑借著“數風流人物還看今朝”的雄心壯志一路攻堅克難、披荊斬棘，接受了特區高標準施工的洗禮，在“百舸爭流千帆競”的浪潮中開辟出了一條道路，助推了企業轉型升級、進入軌道交通領域的步伐。有了這份深圳精神，相信前進的道路上會奏出更多團結奮進的凱歌。
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