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樹廣西交通新標桿

—拉會高架大橋工程建設紀實

發(fā)布日期：2015-01-13來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　近日，廣西路橋建設有限公司承建的薄壁高墩大橋——拉會高架大橋，迎來了竣工的最后沖刺階段。

　　在河池市拉會高架大橋的觀景平臺上，俯瞰可覽橋下風景，平視可見群山峰尖。氣勢如虹的拉會高架大橋，以其138米的高度和矩形變截面空心薄壁高墩的施工結構，為廣西交通樹立起了一座新標桿。

　　挑戰(zhàn)橋梁建設極限

　　“大橋是六宜高速路全線橋最長、墩最高、橋面最彎的高架大橋，同時也是同類型橋中廣西第一、亞洲第二的公路大橋。”該公司副總經理兼六河8標段項目經理黎卓勤介紹說。

　　拉會大橋全長1021.6米，3個主墩高度在90米—110.5米之間，均為矩形變截面空心薄壁高墩，主跨最大跨徑為110米，其中大橋橋面至地面最大高度達到138米。站在拉會高架大橋3大主墩底下仰望，橋墩一眼望不到頂，仿佛聳入藍天白云間。站在橋頭望去，大橋呈“C”字形曲線跨越兩座大石山的頂端。大橋屬彎橋，其曲線半徑小、縱坡大、橫坡陡，跨越2個曲線段，半徑分別為420米、540米，橋面縱坡為-4%，超高橫坡為6%。大橋的這些設計指標都達到了建橋的極限。

　　在建的六寨至宜州高速公路主線全長約180公里，施工難度在廣西高速公路建設史上堪稱最高。作為六宜高速的兩大重點控制性工程之一，拉會高架大橋的建設可謂是“重中之重”、“難上加難”。

　　多項成果為廣西建橋領域“補白”

　　拉會高架大橋在被冠以“最長、最高、最彎”頭銜的同時，其施工難點也在于此。大橋技術要求高，工期緊，安全風險大，在廣西同類型橋梁的建設中史無前例，在廣西壯族自治區(qū)內也沒有現成的經驗可借鑒。

　　在拉會高架大橋的3大主墩施工階段，每隔20米的高度設計有一道大體積橫隔板，且是在墩身內箱進行懸空施工，屬于高空作業(yè)，操作空間狹小，施工極為不便。項目部以攻克拉會高架特大橋空心薄壁高墩異型橫隔板模板施工技術難關為QC課題，進行了技術攻關，并在摸索中編制出了一套符合大體積橫隔板施工的技術方案，創(chuàng)新了工藝工法，比原計劃提高了一倍的施工速度，在這座氣勢恢宏的工程中高質量地創(chuàng)造了以7天為一周期、每周期澆注一節(jié)6米高墩身的“拉會速度”，贏得了多方贊譽。

　　由于拉會高架大橋施工路段地形復雜，坡陡路峭，大大地增加了高墩施工的難度。在難題面前，項目部編制并完善了空心薄壁高墩整體提升腳手架施工工法，不僅成功運用于拉會高架大橋的高墩施工，還在項目的拉臘高架大橋、坡電3號高架大橋等多座空心薄壁高墩橋施工中得到推廣應用。該工法技術不受地形和橋墩高度的影響，與滿堂支架施工、滑模施工、液壓爬模施工技術相比，操作方便，易掌握，成本低，工期短，安全可靠，取得了良好的經濟效益和社會效益，得到了業(yè)主、監(jiān)理、設計單位的好評。

　　項目部研發(fā)的空心薄壁高墩大體積橫隔板模板施工技術方案以及空心薄壁高墩整體提升腳手架施工工法等多項施工技術在廣西均屬首創(chuàng)，填補了廣西壯族自治區(qū)內乃至國內高墩施工的多處空白。

　　“80后”成為大橋攻堅生力軍

　　在拉會高架大橋的施工管理團隊中，“80后”占了2/3，其中有相當一部分還是近兩三年畢業(yè)入職的大學生。在項目班子的帶領下，擔當著大橋攻堅生力軍的角色，他們用雙肩扛起了一座亞洲級高架大橋的建設重任。

　　項目部駐地位于主橋施工現場附近，但建設者們多數時候在高墩上一待就是一整天，有時還要披星戴月地堅守崗位。在施工一線，每一個建設者都曬得皮膚黝黑。2010年8月份大學畢業(yè)入職的“80后”被安排到拉會高架大橋工作，當時正處大橋攻堅的關鍵時期，在導師的帶領下，他們每天都起早貪黑地工作和學習，僅三五個月時間，就獨立承擔起高墩施工的管理任務。

　　隨著橋墩一節(jié)節(jié)升高，橋面一米米延伸，他們也在艱苦的磨煉中一步步成長。在拉會高架大橋建設團隊中，這些“80后”都為大橋建設投入了極大的心血，卻也在心里承受著常人難以接受的來自于家的心酸。在盡孝與建設任務面前，他們選擇了強忍淚水，默默地堅守在施工一線。

　　功夫不負有心人。承擔著“廣西第一高橋”建設任務的六河8標段項目部，在2011年榮獲了全國加快交通基礎設施建設重點工程勞動競賽優(yōu)質工程獎，項目班組也被評為全國公路交通系統優(yōu)秀“五型班組”。這些鐵骨男兒，用他們的脊背撐起了廣西交通的新標桿。

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