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奏響特區(qū)奮進(jìn)凱歌

—深圳地鐵項(xiàng)目施工管理側(cè)記

發(fā)布日期：2015-01-04來(lái)源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　兩年前，隨著電建集團(tuán)大土木戰(zhàn)略的實(shí)施和結(jié)構(gòu)的調(diào)整轉(zhuǎn)型，水電十一局邁上了轉(zhuǎn)型升級(jí)、步入軌道交通領(lǐng)域的重要一步。這支從黃河之畔走來(lái)，流淌大禹精神血脈的水電建設(shè)隊(duì)伍挺進(jìn)深圳，迎來(lái)重大的機(jī)遇和轉(zhuǎn)變，挑起深圳地鐵7號(hào)線多個(gè)建設(shè)之最：最長(zhǎng)區(qū)間盾構(gòu)、最寬車站、全國(guó)地鐵施工土石方開挖量最大的車輛段以及全線的始發(fā)站和唯一的試車線隧道。

　　轉(zhuǎn)型和突破往往都是從無(wú)到有。水電十一局作為幾十年情系水電的企業(yè)，第一次承接地鐵施工，邁上了轉(zhuǎn)型之路的基點(diǎn)，迎來(lái)了發(fā)展中的“轉(zhuǎn)身”。

　　彈指一揮間，兩年多的時(shí)間過(guò)去了。經(jīng)歷了兩年轉(zhuǎn)型之路的探索，水電十一局深圳地鐵項(xiàng)目在2014年的尾聲收獲了累累碩果。西麗湖站、西麗站主體結(jié)構(gòu)提前封頂，“大禹1號(hào)”左線盾構(gòu)機(jī)在眾人期待中提前工期計(jì)劃40天出井，深云車輛段3條隧洞按期貫通，5萬(wàn)多平米的大蓋主體結(jié)構(gòu)提前26天封頂，工程全面進(jìn)入站后常規(guī)設(shè)備安裝階段。

　　喜訊接踵而至，水電十一局這支地鐵新軍在深圳速度、深圳質(zhì)量和深圳文明施工的高標(biāo)準(zhǔn)要求下，發(fā)揚(yáng)“自強(qiáng)不息勇于超越”的企業(yè)精神，一路奮勇爭(zhēng)先，在公司轉(zhuǎn)型升級(jí)之路上添上了濃墨重彩的一筆。

　　深圳速度：節(jié)點(diǎn)目標(biāo)板上釘釘

　　“深圳速度”是大家形容建設(shè)速度非常快的一個(gè)詞。深圳這個(gè)被稱為發(fā)展日新月異、建設(shè)爭(zhēng)分奪秒的城市，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)上的超常規(guī)發(fā)展，并且延續(xù)了這一快節(jié)奏。深圳十大觀念里，“時(shí)間就是金錢，效率就是生命”被列在了第一條，成為了深圳的精神象征。

　　第一次來(lái)深圳干地鐵的水電十一局人就深深的被這種強(qiáng)烈的時(shí)間觀念震撼了。

　　一個(gè)標(biāo)段每個(gè)月將近4000萬(wàn)的產(chǎn)值，相當(dāng)于之前小型水電項(xiàng)目一年的產(chǎn)值，對(duì)應(yīng)的是非常緊張的工期;中國(guó)電建集團(tuán)旗下共有9家單位進(jìn)駐深圳地鐵7號(hào)線，施工單位之間展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，工期只能往前趕，不能落后;按照深圳市的規(guī)定，非BT項(xiàng)目的實(shí)施由施工單位自行解決，時(shí)間納入總工期，有效施工時(shí)間被一壓再壓，但是既定節(jié)點(diǎn)毫不動(dòng)搖。

　　以深圳地鐵7307-1標(biāo)項(xiàng)目為例，標(biāo)段承接了3條隧洞，其中試車線隧道長(zhǎng)1335米，位于塘朗山郊野公園內(nèi)，相鄰深云水庫(kù)和成品油管道，采用礦山法開挖，是深圳地鐵7號(hào)線達(dá)到接車條件的控制性工程，總工期為21個(gè)月。

　　對(duì)于常年干水電的人來(lái)說(shuō)，隧洞施工不是難題，拿得出手的隧洞工程不勝枚舉，但是到了深圳，才真正體會(huì)到了手續(xù)的繁多、要求的嚴(yán)格、工期的緊張。

　　深圳市對(duì)火工材料控制嚴(yán)格，法定節(jié)假日、雙休日一律不供應(yīng)炸藥;為了減少爆破施工對(duì)周圍居民的影響，深圳市規(guī)定每天爆破只能在中午和下午各放一茬炮;隧道出口不具備開挖條件，只能單向掘進(jìn)，雙向開挖縮短工期的想法破滅。

　　既要滿足各種苛刻的條件和限制，又要按期保質(zhì)保量完成任務(wù)，擺在施工單位面前的幾乎是一個(gè)“不平等條約”。優(yōu)勝劣汰的形勢(shì)下只有一條路可走：設(shè)法提高工效、高強(qiáng)度組織、多工作面施工，適應(yīng)深圳速度。

　　7307-1標(biāo)項(xiàng)目部增加人員和機(jī)械，爆破施工后快速進(jìn)行支護(hù)、出渣、打鉆、掛網(wǎng)，洞內(nèi)24小時(shí)作業(yè)不停;將液壓鋼模臺(tái)車增加為3臺(tái)，分段施工，加快襯砌速度;在隧道里架起棧橋，棧橋上面跑著出渣的反鏟，下面緊鑼密鼓進(jìn)行著底板襯砌，實(shí)現(xiàn)了各工序同時(shí)快速施工。

　　謝曉歡是2013年新分的大學(xué)生，自從來(lái)到深圳地鐵項(xiàng)目就被安排在試車線隧道當(dāng)技術(shù)員，一干就是一年多，從來(lái)沒說(shuō)過(guò)苦。問(wèn)起對(duì)一年多的工作狀態(tài)有啥感想，他說(shuō)：“來(lái)到項(xiàng)目，大干就一直沒停過(guò)，啥時(shí)候能有機(jī)會(huì)中午在食堂好好吃頓飯睡個(gè)午覺就好了。”

　　施工干擾多、雨季時(shí)間長(zhǎng)、工期壓力大是深圳地鐵項(xiàng)目遇到的共同困難，為了保節(jié)點(diǎn)，職工就必須起早貪黑想方設(shè)法提高工效抓生產(chǎn)。

　　因?yàn)橛昙緯r(shí)間長(zhǎng)，2014年7301-2標(biāo)西麗湖車站土方施工時(shí)間幾乎被削減了一半。為了能在這一半工期里面把時(shí)間搶出來(lái)，項(xiàng)目部管理人員和作業(yè)隊(duì)伍人員開始了艱苦的鏖戰(zhàn)，主動(dòng)加班加點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)就餐、現(xiàn)場(chǎng)交接班。西麗湖車站受周邊條件制約，施工場(chǎng)地狹窄，所有進(jìn)出場(chǎng)設(shè)備僅靠一條單行道，所有施工材料入倉(cāng)都靠一臺(tái)16噸門機(jī)。高強(qiáng)度施工下，管理不好就會(huì)出現(xiàn)混亂，出現(xiàn)窩工。項(xiàng)目部每天下午的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度會(huì)，都根據(jù)施工計(jì)劃排出第二天每個(gè)協(xié)作隊(duì)伍設(shè)備入場(chǎng)時(shí)間和門機(jī)使用時(shí)間，并嚴(yán)格要求執(zhí)行，門機(jī)司機(jī)和調(diào)度管理人員24小時(shí)在崗，保證作業(yè)有序、施工不停。

　　有辦法就有成效，在和各種困難的博弈中、在嚴(yán)峻工期的挑戰(zhàn)下，深圳地鐵項(xiàng)目一路勇往直前，勝利實(shí)現(xiàn)了“深圳速度“。

　　10月11日，深圳地鐵西麗湖站主體結(jié)構(gòu)提前20天封頂;

　　11月13日，車輛段承接的3條隧道順利貫通;

　　12月2日，深圳地鐵7號(hào)線西麗湖-西麗區(qū)間左線盾構(gòu)隧道提前40天貫通;

　　12月5日深圳地鐵深云車輛段大蓋主體結(jié)構(gòu)提前26天實(shí)現(xiàn)封頂目標(biāo)。

　　深圳質(zhì)量：比規(guī)范要求更高

　　深圳市首次提出要實(shí)現(xiàn)從“深圳速度”向“深圳質(zhì)量”的跨越是2010年，此后連續(xù)4年的深圳市政府工作報(bào)告對(duì)“深圳質(zhì)量”內(nèi)涵進(jìn)行了深化和豐富。

　　2013年初深圳市委書記王榮視察深圳地鐵7號(hào)線深云車輛段，指出在地鐵等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，務(wù)必把工程質(zhì)量放在第一位，并貫穿于工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等領(lǐng)域，各環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格責(zé)任追究，把違規(guī)企業(yè)逐出深圳市場(chǎng)。

　　對(duì)于第一次干地鐵的水電十一局人來(lái)說(shuō)，質(zhì)量帶來(lái)的壓力是最大的。深圳地鐵7號(hào)線匯集了中鐵、中建等老牌軌道交通施工企業(yè)以及電建集團(tuán)9家施工單位，工程質(zhì)量的高低很容易就比較出來(lái)，做的不符合標(biāo)準(zhǔn)，就意味著失去了市場(chǎng)。

　　公司領(lǐng)導(dǎo)多次察看深圳地鐵項(xiàng)目，屢次強(qiáng)調(diào)必須要有創(chuàng)精品意識(shí)、優(yōu)質(zhì)工程的理念。

　　深圳市有專門的工程施工規(guī)范、驗(yàn)收規(guī)范，與之前干過(guò)的水電項(xiàng)目相比，工程質(zhì)量細(xì)節(jié)上要求的更高，質(zhì)量的驗(yàn)收程序更苛刻。

　　首件工程質(zhì)量驗(yàn)收由深圳市質(zhì)監(jiān)站、業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)院、BT指揮部聯(lián)合驗(yàn)收，眾多的“火眼金睛”下，一丁點(diǎn)問(wèn)題都有可能造成返工;關(guān)鍵工序、重要隱蔽工程質(zhì)量驗(yàn)收，很多工程完工后“看不見的地方”細(xì)節(jié)要求更加嚴(yán)格;所有分項(xiàng)工程開工之前都需要召開開工許可專家評(píng)審會(huì)，人員、設(shè)備、材料、方案編制、技術(shù)安全交底、圖紙會(huì)審等等條件具備后才能開工。

　　深云車輛段邊坡框格梁開始施工的時(shí)候，第一次引進(jìn)的隊(duì)伍做出來(lái)的效果不理想，項(xiàng)目部及時(shí)對(duì)影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵工序技術(shù)工種進(jìn)行了更換，進(jìn)行了返工，雖然有損失，但第二次做出的框格梁質(zhì)量驗(yàn)收一次性通過(guò)，贏得了信譽(yù);大蓋立柱和底梁，后期裝飾裝修之后都將成為隱蔽工程，但是質(zhì)量上驗(yàn)收絕對(duì)不含糊，出現(xiàn)不影響工程實(shí)體質(zhì)量的小缺陷項(xiàng)目部主動(dòng)鑿掉重新做。

　　“為了能在深圳市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，必須要在工程質(zhì)量上精益求精，樹立良好的形象。”深云車輛段總工程師金風(fēng)清這么說(shuō)。

　　質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)光靠外部檢查是不行的，關(guān)鍵的還是要自身得到重視，樹立高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量意識(shí)。

　　深圳地鐵兩項(xiàng)目在質(zhì)量上的投入可謂“大手筆”。模板必須用國(guó)內(nèi)最好的，備用方木均采用刨過(guò)的細(xì)加工的標(biāo)準(zhǔn)方木，鋼模板必須采用國(guó)內(nèi)知名的信譽(yù)高的品牌，商品混凝土是深圳地鐵施工統(tǒng)一使用的廠家。

　　深圳地鐵兩項(xiàng)目先后組織人員到地鐵9號(hào)線、11號(hào)線以及南昌等地觀摩已建成的地鐵工程，學(xué)習(xí)好的地鐵施工經(jīng)驗(yàn);內(nèi)部多次組織培訓(xùn)，學(xué)習(xí)、分解施工規(guī)范，力爭(zhēng)將工程做的更細(xì)、更好。

　　深圳地鐵7301-2標(biāo)盾構(gòu)施工的質(zhì)量主要反映在管片的拼裝效果上，管片拼裝質(zhì)量好壞直接體現(xiàn)企業(yè)施工水平，關(guān)乎企業(yè)形象。盾構(gòu)隊(duì)的做法是：比規(guī)范要求更高、把責(zé)任落實(shí)到人。

　　盾構(gòu)隊(duì)的質(zhì)檢人員管片拼裝前對(duì)管片3次檢查：管片進(jìn)場(chǎng)前檢查管片質(zhì)量、管片下井前檢查管片質(zhì)量和密封防水材料粘貼質(zhì)量、下井后拼裝前對(duì)管片質(zhì)量和密封防水材料進(jìn)行再次檢查，合格后才能拼裝，對(duì)拼裝過(guò)程全程監(jiān)控、分解控制。這些細(xì)節(jié)，都是規(guī)范上沒有要求的。

　　盾構(gòu)隊(duì)在質(zhì)量責(zé)任追究上自創(chuàng)了個(gè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)名制的簽字蓋章制度。每環(huán)管片都有一個(gè)簽章，注明拼裝時(shí)間、掘進(jìn)班長(zhǎng)、施工人員、盾構(gòu)司機(jī)、技術(shù)人員、質(zhì)檢人員等，哪個(gè)管片出現(xiàn)問(wèn)題，直接追究責(zé)任;深圳地鐵7307-1標(biāo)項(xiàng)目實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)簽字制度，每天每班的施工記錄上都有當(dāng)班負(fù)責(zé)人、技術(shù)、質(zhì)檢、施工等人員的簽字，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題技術(shù)、質(zhì)檢等人員都要受到處罰，而且工程質(zhì)量直接和工區(qū)人員績(jī)效工資掛鉤。

　　嚴(yán)格的要求下，工程的質(zhì)量也就成了人人關(guān)心、人人抓的“香餑餑”，做出的效果也逐漸得到了認(rèn)可和好評(píng)。

　　深圳地鐵7301-2標(biāo)的盾構(gòu)管片拼裝質(zhì)量成為深圳地鐵隧洞施工的標(biāo)桿，被譽(yù)為“無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)滲漏的隧道”。

　　深圳地鐵7307-1標(biāo)先后通過(guò)了深圳市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程兩次驗(yàn)收，隧洞二次襯砌質(zhì)量被評(píng)為7號(hào)線第一名，多次獲得深圳市地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全管理先進(jìn)單位稱號(hào)。

　　深圳文明施工：我們的工地在花園

　　深圳被稱作“花園城市”，文明程度相對(duì)較高，市民對(duì)居住環(huán)境的要求也比較苛刻，任何由于地鐵建設(shè)施工造成的交通擁堵、噪音揚(yáng)塵等都有可能遭到投訴、舉報(bào)，輕者給予停工整改，嚴(yán)重的被媒體曝光。

　　深圳地鐵7307-1標(biāo)項(xiàng)目部臨近高檔小區(qū)和深圳市疾控中心，有將近400萬(wàn)方的土石方挖運(yùn)任務(wù)，根據(jù)深圳地鐵文明施工管理辦法，如此大方量的土方施工不能產(chǎn)生揚(yáng)塵、不能毀壞植被、不能有裸露的土方。

　　項(xiàng)目部花高價(jià)購(gòu)買草皮，給進(jìn)場(chǎng)道路兩旁種上了花草，所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人第一眼看到的是生機(jī)盎然的草地和四季不敗、爭(zhēng)相怒放的三角梅;對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)期裸土進(jìn)行綠化，暫時(shí)不用的砂土進(jìn)行覆蓋;工地路面全部采用水泥硬化，配備兩臺(tái)灑水車晝夜不間斷對(duì)場(chǎng)區(qū)道路和場(chǎng)門口道路進(jìn)行灑水。這些舉措有效的抑制了揚(yáng)塵，施工做到了和周圍的環(huán)境和諧融入。在2013年深圳市開展的揚(yáng)塵污染整治專項(xiàng)活動(dòng)中，深圳地鐵7307-1標(biāo)獲得“十個(gè)最好項(xiàng)目”稱號(hào)，為深圳地鐵7號(hào)線唯一獲此榮譽(yù)的標(biāo)段。

　　說(shuō)到深圳地鐵的文明施工管理不得不提到泥頭車。所謂泥頭車指的是工地上運(yùn)輸沙石、泥土等的汽車，這種車多用來(lái)裝土方，弄的渾身上下都是泥，所以后來(lái)人們多叫它泥頭車。深圳市民還總結(jié)了泥頭車的幾宗罪：骯臟、噪音大、超載、超速等等。

　　深圳市對(duì)泥頭車整治采用高壓手段，先后出臺(tái)了“兩牌兩證”和“五條禁令”等管理辦法，規(guī)定在工地泥頭車出入口安裝監(jiān)控，隨時(shí)進(jìn)行檢查、抽查。

　　土方開挖運(yùn)輸是深圳地鐵項(xiàng)目施工的第一個(gè)艱巨任務(wù)，施工高峰時(shí)期每天在工地上跑著的泥頭車絡(luò)繹不絕，嚴(yán)格的監(jiān)管下，任何違規(guī)和影響居民生活的事情都有可能遭致停工。

　　兩個(gè)項(xiàng)目部除了嚴(yán)格按照規(guī)定管理外，購(gòu)買自動(dòng)洗車機(jī)、洗車槽，安排專人對(duì)每輛出場(chǎng)的泥頭車進(jìn)行人工沖洗，確保泥頭車干干凈凈出場(chǎng);對(duì)泥頭車駛?cè)胧姓缆返? 200米范圍內(nèi)安排人工24小時(shí)不間斷進(jìn)行沖洗、清掃，保證不污染市政道路。深圳地鐵7301-2標(biāo)處在鬧市區(qū)，為了減少泥頭車行駛對(duì)周圍居民的影響，項(xiàng)目部嚴(yán)格控制施工時(shí)間，每天中午1-2點(diǎn)、晚上10點(diǎn)半至第二天早上7點(diǎn)停止施工，保證居民的休息不受干擾;深圳地鐵7307-1標(biāo)安裝了超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的聲屏障，投入了280余萬(wàn)，修建了兩座連接南坪快速的鋼便橋作為土方運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ溃瑥母旧辖鉀Q了泥頭車對(duì)市區(qū)交通和居民的影響。

　　深圳地鐵7307-1標(biāo)和7301-2標(biāo)涉及隧洞和深基坑施工，對(duì)于這些沒有擺在眼前的工序，文明施工的高標(biāo)準(zhǔn)絲毫沒有降低。

　　施工入口安裝門禁系統(tǒng)，懸掛警示標(biāo)語(yǔ)和鏡子，安排專人站崗監(jiān)督;隧洞和基坑內(nèi)爆破、開挖、出渣、襯砌等等工序同時(shí)在進(jìn)行，但施工路面要保持干凈整潔，不得有灰塵和水漬，不得出現(xiàn)滴、滲、漏的現(xiàn)象;隧洞內(nèi)通風(fēng)措施完善，抑制粉塵污染，保證空氣流動(dòng)通暢;掌子面安裝監(jiān)控，隨時(shí)查看施工情況。

　　很多文明施工規(guī)范在執(zhí)行的過(guò)程中與進(jìn)度要求產(chǎn)生了沖突，對(duì)于施工方來(lái)說(shuō)是“魚和熊掌要兼得”。7307-1標(biāo)試車線隧道工區(qū)長(zhǎng)馮雷明一語(yǔ)中的：“在深圳，要樹立形象、順利的干下去，文明施工就必須得做好，而且要比要求的做得更好。”

　　為了在嚴(yán)峻的工期下把文明施工做好，深圳地鐵項(xiàng)目積極進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，采用新工藝工法，克服圍巖結(jié)構(gòu)復(fù)雜、初支滲水難題和鬧市區(qū)大方量石方爆破可能對(duì)居民產(chǎn)生的影響，得到了業(yè)主方和周圍居民的高度認(rèn)可。一名工人用樸實(shí)的對(duì)比表達(dá)了內(nèi)心的感觸：“以前干隧洞出來(lái)進(jìn)去兩腳泥，現(xiàn)在進(jìn)去穿皮鞋都不怕粘灰了。”

　　從開工至今，深圳地鐵兩項(xiàng)目獲得廣東省和深圳市頒發(fā)的多枚安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地獎(jiǎng)牌，地鐵集團(tuán)多次組織兄弟標(biāo)段前來(lái)觀摩學(xué)習(xí)，媒體正面報(bào)道不勝枚舉。

　　后記

　　兩年多來(lái)，水電十一局人憑借著“數(shù)風(fēng)流人物還看今朝”的雄心壯志一路攻堅(jiān)克難、披荊斬棘，接受了特區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)施工的洗禮，在“百舸爭(zhēng)流千帆競(jìng)”的浪潮中開辟出了一條道路，助推了企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域的步伐。有了這份深圳精神，相信前進(jìn)的道路上會(huì)奏出更多團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的凱歌。