二、世界級(jí)跨海大橋島隧墩施工建設(shè)中的技術(shù)創(chuàng)新管理內(nèi)涵和主要做法

發(fā)布日期：2015-03-02來源：本站編輯：宋珍珍

[摘要]

　　中交一航局在港珠澳大橋島隧墩工程實(shí)踐中，以解決工程建設(shè)中的技術(shù)工藝難題、提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平為指導(dǎo)思想，立足工程項(xiàng)目實(shí)際,整合企業(yè)內(nèi)外部?jī)?yōu)勢(shì)資源，著力構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研有效結(jié)合的開放的技術(shù)創(chuàng)新體系，打造適應(yīng)項(xiàng)目特點(diǎn)的行業(yè)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，大力開展技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，成功攻克了港珠澳大橋島隧墩施工的關(guān)鍵技術(shù)工藝難題，研發(fā)和創(chuàng)造了一批具有行業(yè)領(lǐng)先水平和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的跨海通道施工技術(shù)，提高了企業(yè)的創(chuàng)新能力，保證了項(xiàng)目履約，有效提高了公司在跨海通道施工方面的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。主要做法如下：

　　(一)分析把握工程特征，高目標(biāo)引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新工作

　　1、分析把握工程項(xiàng)目特征

　　深刻理解工程特點(diǎn)和難點(diǎn)是實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。港珠澳大橋工程是目前世界范圍內(nèi)同類型工程中綜合難度和規(guī)模最大的，其設(shè)計(jì)思路是開放性的，技術(shù)難度也是世界級(jí)的，必須超越現(xiàn)有的工程技術(shù)和施工設(shè)備局限。如墩臺(tái)預(yù)制工程施工：墩身承臺(tái)一體預(yù)制在國(guó)內(nèi)屬于首創(chuàng)，所涉及的施工工藝均需提前研發(fā)，沒有先例，120年耐久性要求、H/3000的墩臺(tái)垂直度控制、嚴(yán)格的混凝土澆注齡期差控制等，都對(duì)施工提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　港珠澳大橋島隧墩工程特點(diǎn)決定了其技術(shù)創(chuàng)新與傳統(tǒng)項(xiàng)目的不同：一是設(shè)備與施工方案同時(shí)研發(fā)。港珠澳工程多項(xiàng)設(shè)計(jì)方案、施工方案和設(shè)備方案需要同時(shí)研究確定，例如鋼圓筒與振動(dòng)錘、先鋪法與整平船、擠密砂樁復(fù)合地基與擠密砂樁船等。二是技術(shù)與設(shè)備二位一體。對(duì)施工來說，設(shè)備是技術(shù)的載體，技術(shù)開發(fā)要落實(shí)到裝備研制。同設(shè)計(jì)單位聯(lián)合開發(fā)新結(jié)構(gòu)新技術(shù)，并按需研發(fā)新工藝和新型裝備，這種模式是實(shí)施本項(xiàng)目必須具有的能力。

　　2、明確技術(shù)創(chuàng)新工作目標(biāo)

　　一是全面完成中交一航局承擔(dān)的由國(guó)家科技部立項(xiàng)的國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”中的兩個(gè)子課題“外海厚軟基橋隧轉(zhuǎn)換人工島設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)”和“跨海集群工程混凝土結(jié)構(gòu)120年使用壽命保障關(guān)鍵技術(shù)”的研究任務(wù)，攻克世界級(jí)跨海大橋島隧墩施工的技術(shù)工藝難關(guān)，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)水平和能力的提升。

　　二是圍繞這兩個(gè)子課題進(jìn)行細(xì)分，制定并完成公司科技立項(xiàng)23項(xiàng)，研發(fā)一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、工藝和設(shè)備，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，推動(dòng)大橋建設(shè)，落實(shí)工程目標(biāo)，并為同類工程施工提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

　　三是通過實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新管理，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研有效結(jié)合的開放的技術(shù)創(chuàng)新體系，打造行業(yè)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，不斷提升企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力;同時(shí)，培養(yǎng)一批具有國(guó)際一流水平的行業(yè)技術(shù)研發(fā)人才和技術(shù)管理人才，塑造一支具有創(chuàng)新能力的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)。

　　(二)突破傳統(tǒng)組織架構(gòu)，建立剛?cè)嵯酀?jì)的技術(shù)創(chuàng)新體系

　　為實(shí)施港珠澳大橋島隧墩工程，中交一航局突破傳統(tǒng)組織架構(gòu)，建立剛?cè)嵯酀?jì)的技術(shù)創(chuàng)新體系(如下圖)。新的組織體系既有三個(gè)功能明確的層次、明確規(guī)定的職責(zé)權(quán)利等“剛性”特征，又有“靜態(tài)與動(dòng)態(tài)相結(jié)合”、“外部集成合作組織優(yōu)勢(shì)”、“適應(yīng)性的運(yùn)行機(jī)制”等柔性特征，保證了各層次、各部門之間密切協(xié)作，形成統(tǒng)一整體，提高組織外部資源利用效率，為技術(shù)創(chuàng)新任務(wù)的完成打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　組織保障體系

　　1、靜態(tài)與動(dòng)態(tài)組織相結(jié)合

　　為實(shí)施港珠澳大橋島隧墩工程，中交一航局在原有的公司、子公司和項(xiàng)目部三級(jí)科技管理靜態(tài)組織基礎(chǔ)上，重新調(diào)整科技委員會(huì)，構(gòu)建了公司決策層直接參與科技決策的機(jī)制，組建了技術(shù)專家委員會(huì)，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新管理進(jìn)行監(jiān)督和引領(lǐng)，使決策效率和執(zhí)行力大大加強(qiáng)。同時(shí)為了推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新管理的實(shí)施，構(gòu)建以一航局技術(shù)專家委員會(huì)下設(shè)專家組為技術(shù)指導(dǎo)，以參建子公司技術(shù)管理部門、港珠澳大橋工程項(xiàng)目部為主體，外部高等院校和科研機(jī)構(gòu)為支撐，業(yè)主、相關(guān)供應(yīng)商協(xié)同參與的開放的、多維一體、“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新新型動(dòng)態(tài)組織機(jī)構(gòu)。在這個(gè)組織機(jī)構(gòu)中，有決策層，有管理層、有執(zhí)行層，有外腦，各個(gè)參與方集為一體，協(xié)同共進(jìn)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，奠定了技術(shù)創(chuàng)新的組織保障體系。

　　2、明確界定組織職責(zé)權(quán)利

　　在技術(shù)創(chuàng)新組織機(jī)構(gòu)中，一航局技術(shù)專家委員會(huì)設(shè)立分管人工島和橋墩預(yù)制技術(shù)研發(fā)的專家組，實(shí)行項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。專家組主要由公司及參建子公司總工程師、內(nèi)部專家、各系統(tǒng)專業(yè)精湛技術(shù)人員組成，是技術(shù)創(chuàng)新實(shí)施的管理層，負(fù)責(zé)技術(shù)創(chuàng)新管理的策劃、實(shí)施，提供技術(shù)指導(dǎo)和幫助，負(fù)責(zé)重大技術(shù)創(chuàng)新課題的設(shè)立、攻關(guān)及初步方案的確定。公司國(guó)家級(jí)技術(shù)中心、工程實(shí)驗(yàn)室、博士后科研工作站是科研開發(fā)與合作交流的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，負(fù)責(zé)開展重點(diǎn)課題和產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合課題研究，檢驗(yàn)、鑒定技術(shù)創(chuàng)新課題實(shí)施效果。島隧墩工程各項(xiàng)目部是具體的執(zhí)行層，由項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)，組建課題組，結(jié)合工程實(shí)際，針對(duì)上級(jí)確定的研發(fā)課題、重大課題的子課題和有關(guān)新技術(shù)、新工藝，開展具體的創(chuàng)新攻關(guān)活動(dòng)，包括方案研討、方案細(xì)化、組織試驗(yàn)、施工實(shí)踐和持續(xù)改進(jìn)等。此外，在項(xiàng)目部層面，依據(jù)施工內(nèi)容，組建若干個(gè)技術(shù)創(chuàng)新TQC小組，負(fù)責(zé)專項(xiàng)攻關(guān)。同時(shí)，成立“青年創(chuàng)新工作室”，著重發(fā)揮廣大青年員工在技術(shù)創(chuàng)新中的積極作用。

　　3、縱向搭建三個(gè)專業(yè)體系

　　中交一航局按照島隧墩工程設(shè)備與施工方案同時(shí)研發(fā)、技術(shù)與設(shè)備二位一體的特點(diǎn)建立三個(gè)科技創(chuàng)新“專業(yè)體系”，即以公司技術(shù)中心為主體、所屬各單位廣泛參與的科技研發(fā)體系，重點(diǎn)負(fù)責(zé)基礎(chǔ)理論研究和施工關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān);以工程項(xiàng)目為依托，以工程技術(shù)和崗位操作人員為主體的持續(xù)改進(jìn)體系，重點(diǎn)圍繞工程質(zhì)量、施工工藝提高進(jìn)行技術(shù)革新、工藝改進(jìn);以船機(jī)裝備技術(shù)人員為主體的船機(jī)裝備創(chuàng)新體系，重點(diǎn)按照施工方案圍繞船機(jī)裝備研發(fā)、改造、功效提高開展技術(shù)創(chuàng)新。

　　4、外部集成合作組織優(yōu)勢(shì)

　　積極發(fā)揮外部合作組織作用，推進(jìn)協(xié)同合作和知識(shí)共享，通過簽訂合同、開會(huì)研討等緊密型與松散型相結(jié)合的形式實(shí)現(xiàn)合作開發(fā)。一是加強(qiáng)與業(yè)主的溝通交流。業(yè)主對(duì)工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全的要求，是實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新管理的出發(fā)點(diǎn)。二是廣泛引進(jìn)高等院校、境內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)和專業(yè)機(jī)構(gòu)的力量，通過開展委托攻關(guān)、合作攻關(guān)、共同研討等方式，積極發(fā)揮外腦作用。如，CB03標(biāo)項(xiàng)目部與一航院、港研院聯(lián)合開展橋墩混凝土質(zhì)量控制和裂縫預(yù)防關(guān)鍵技術(shù)研究，委托武漢理工大學(xué)開展橋墩運(yùn)輸通航安全論證等。三是積極與國(guó)內(nèi)外頂級(jí)材料、設(shè)備供應(yīng)商合作，在引入先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時(shí)，引導(dǎo)他們積極參與企業(yè)技術(shù)研發(fā)，通過長(zhǎng)期供應(yīng)關(guān)系的確立，使之向有利于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的供給方式轉(zhuǎn)變，提高供應(yīng)商的創(chuàng)新能力。如，與國(guó)內(nèi)擁有頂級(jí)模板加工制造技術(shù)的模板供應(yīng)商涿州三博合作，進(jìn)行橋墩模板的設(shè)計(jì)與制作。

　　5、建立適應(yīng)性的運(yùn)行機(jī)制

　　中交一航局根據(jù)工程項(xiàng)目特點(diǎn)，建立六個(gè)適應(yīng)工程項(xiàng)目技術(shù)研發(fā)的運(yùn)行機(jī)制：

　　課題攻關(guān)制。技術(shù)創(chuàng)新管理采取課題攻關(guān)制，涉及全局性和重大技術(shù)課題由一航局和參建子公司統(tǒng)一設(shè)立，并組建課題組開展攻關(guān)研究;支撐重大課題的子課題，及工程實(shí)施過程中的新技術(shù)、新工藝等相關(guān)課題，由工程項(xiàng)目部設(shè)立并組織實(shí)施。此外，各個(gè)技術(shù)創(chuàng)新小組和青年創(chuàng)新工作室可以結(jié)合施工節(jié)點(diǎn)，自主設(shè)立課題，自主攻關(guān)。

　　監(jiān)督檢查制。加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的監(jiān)督檢查，增強(qiáng)專家在課題立項(xiàng)、評(píng)估和驗(yàn)收中的作用，落實(shí)對(duì)中間成果、送審結(jié)果的咨詢審查和評(píng)審驗(yàn)收制度。對(duì)科研項(xiàng)目合同的執(zhí)行情況實(shí)行監(jiān)督檢查，對(duì)重大科研項(xiàng)目依據(jù)科研項(xiàng)目合同規(guī)定實(shí)行監(jiān)理制度。合同期不超過6個(gè)月的科研項(xiàng)目，實(shí)行雙月檢查制;合同期6個(gè)月以上的科研項(xiàng)目，實(shí)行季度檢查制。

　　工藝研討制：通過開展工藝研討活動(dòng)，集中組織各級(jí)技術(shù)創(chuàng)新課題的攻關(guān)活動(dòng)。全局性和重大技術(shù)課題的研討由一航局專家組組織實(shí)施。一般性或項(xiàng)目部層面的，由項(xiàng)目部總工程師組織開展;自主性課題由各技術(shù)創(chuàng)新小組或單項(xiàng)工程負(fù)責(zé)人自行組織。通過定期研討，學(xué)習(xí)和研究新技術(shù)、新工藝，確立實(shí)施方案。

　　工藝試驗(yàn)制：組織新技術(shù)和新工藝的首次應(yīng)用試驗(yàn)，驗(yàn)證方案的可行性，并發(fā)現(xiàn)問題，持續(xù)改進(jìn)。一般是在方案確定以后，由公司國(guó)家實(shí)驗(yàn)室或工程項(xiàng)目部具體負(fù)責(zé)工藝試驗(yàn)的實(shí)施、數(shù)據(jù)采集、試驗(yàn)總結(jié)、上報(bào)，并在公司審核、提出意見后，對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化完善。

　　專家評(píng)審制：即邀請(qǐng)和組織專家對(duì)新技術(shù)、新工藝方案進(jìn)行評(píng)審，檢驗(yàn)合理性并提出優(yōu)化建議。主要是對(duì)首次應(yīng)用的技術(shù)和工藝進(jìn)行評(píng)審，如首件預(yù)制施工方案、首件整體式橋墩運(yùn)輸、豎向干接縫匹配預(yù)制工藝等。通過專家評(píng)審，檢驗(yàn)實(shí)施方案的可行性，提出優(yōu)化建議，并進(jìn)行改進(jìn)，再應(yīng)用到生產(chǎn)中去。

　　項(xiàng)目招標(biāo)制：主要是針對(duì)大型新設(shè)備引進(jìn)、材料供應(yīng)商選擇及重大技術(shù)難題的攻關(guān)，通過招標(biāo)，引進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)、資源優(yōu)勢(shì)突出的供應(yīng)商，便于技術(shù)創(chuàng)新管理的開展。如在新設(shè)備購(gòu)置上，通過招標(biāo)，選擇了國(guó)內(nèi)實(shí)力一流的供應(yīng)商進(jìn)行意大利ORU攪拌站和施耐爾鋼筋聯(lián)動(dòng)線的購(gòu)置及技術(shù)改造工作。

　　(三)針對(duì)不同類型技術(shù)，采用差別化創(chuàng)新策略

　　在前期策劃基礎(chǔ)上，按照重點(diǎn)突破與全面推進(jìn)相結(jié)合、自主創(chuàng)新與集成應(yīng)用相結(jié)合、引進(jìn)與消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的原則，針對(duì)不同類型技術(shù)，采用不同創(chuàng)新策略：規(guī)范引入成熟技術(shù)、自主創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)、集成創(chuàng)新配套技術(shù)、廣泛開展工藝改進(jìn)，保證又快又好地實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)。

　　1、規(guī)范引入成熟技術(shù)

　　中交一航局注重發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備對(duì)工程建設(shè)的先導(dǎo)作用，優(yōu)先引入國(guó)內(nèi)外同行先進(jìn)成熟且價(jià)格合理的技術(shù)、工藝、材料和設(shè)備，并合理使用，開展消化吸收再創(chuàng)新。如，為滿足高性能環(huán)氧鋼筋加工，從意大利引進(jìn)高精度的施耐爾鋼筋加工聯(lián)動(dòng)線;為滿足混凝土溫控要求，引進(jìn)意大利ORU拌和站和制冰制冷水系統(tǒng)，以及混凝土澆筑紅外線測(cè)深儀、大體積混凝土溫控技術(shù)、快速收支模板等成熟技術(shù)工藝，并進(jìn)行合理優(yōu)化和再創(chuàng)新，提高成熟技術(shù)的適用性和施工效率。

　　如引進(jìn)擠密砂樁工藝。擠密砂樁工藝國(guó)內(nèi)尚沒有工程使用過，一切都需要從試驗(yàn)、掌握擠密砂樁專用船開始。在引進(jìn)砂樁6號(hào)專用船后，項(xiàng)目部邀請(qǐng)日本專家進(jìn)行工藝培訓(xùn)和操作指導(dǎo)，同時(shí)，通過進(jìn)行試樁和典型施工的摸索嘗試，對(duì)用砂量、回打深度等參數(shù)設(shè)置有了一定的掌握，并根據(jù)地質(zhì)條件對(duì)參數(shù)進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，逐步掌握了擠密砂樁工藝，并創(chuàng)下單日施打64根的最高紀(jì)錄。

　　2、自主創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)

　　對(duì)于島隧墩施工的大部分關(guān)鍵新技術(shù)、新工藝和對(duì)提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平、增強(qiáng)技術(shù)實(shí)力相關(guān)的技術(shù)，以及部分引入成本較高的技術(shù)，主要采取自主研發(fā)模式。如，通過對(duì)“大直徑鋼圓筒振動(dòng)下沉工藝及設(shè)備的開發(fā)與應(yīng)用”課題的研究，成功解決了港珠澳大橋工程?hào)|西人工島的基礎(chǔ)處理及主體結(jié)構(gòu)施工中的難點(diǎn)，保證了工程順利進(jìn)行。此外，還組織進(jìn)行了“海上鋼圓筒施工定位技術(shù)研究”、“鋼圓筒的電滲減阻技術(shù)”、“港珠澳大橋人工島施工仿真分析”、“超大型跨海大橋橋墩預(yù)制施工技術(shù)”、“高性能環(huán)氧鋼筋涂層保護(hù)成套技術(shù)”等課題研發(fā)，為工程順利實(shí)施提供了有力的科研和技術(shù)支持。

　　如，快速成島施工方案和“天下第一錘”設(shè)備方案的同時(shí)開發(fā)研究。針對(duì)港珠澳大橋島隧工程關(guān)鍵技術(shù)，中交一航局成立專家組，在長(zhǎng)期的工藝研究和實(shí)踐基礎(chǔ)上，多次召開專家研討會(huì)，最終大直徑鋼圓筒成為“島壁結(jié)構(gòu)與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)結(jié)合”的全面優(yōu)化方案，然后組織多方論證會(huì)對(duì)方案進(jìn)行論證、優(yōu)化、改進(jìn)，適時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)推進(jìn)，不定期進(jìn)行檢查督導(dǎo)，為項(xiàng)目研發(fā)提供指導(dǎo)和幫助。在組織大直徑鋼圓筒振動(dòng)下沉工藝研究的同時(shí)，經(jīng)過全面的理論測(cè)算，明確了振沉系統(tǒng)的性能要求，并向全球招標(biāo)。通過對(duì)美國(guó)APE、荷蘭ICE、美國(guó)ICE、上海振中等四家振沉設(shè)備生產(chǎn)供應(yīng)商的方案進(jìn)行多次專題審查和反復(fù)驗(yàn)證，最終選定了美國(guó)APE公司的產(chǎn)品APE600液壓振動(dòng)錘，并成功研制出了世界最大的八錘聯(lián)動(dòng)同步振動(dòng)系統(tǒng)，成為快速成島的核心裝備。相比傳統(tǒng)工藝，鋼圓筒這一快速成島工藝具有速度快、質(zhì)量高、成本低的突出特點(diǎn)，這也得到了工程實(shí)踐的證明。

　　3、集成創(chuàng)新配套技術(shù)

　　中交一航局在推進(jìn)各項(xiàng)新工藝實(shí)施過程中，加大對(duì)單項(xiàng)技術(shù)的集成應(yīng)用再創(chuàng)新，研發(fā)大量專項(xiàng)配套技術(shù)。重點(diǎn)是通過集成各專業(yè)化的技術(shù)、工藝，解決影響大型設(shè)備的專業(yè)技術(shù)組合難題，形成組合施工與管理技術(shù)。如，滿足鋼筋整體吊裝對(duì)接工藝的鋼筋綁扎平臺(tái)整體平移裝置、多功能鋼筋綁扎平臺(tái)、大型鋼筋籠整體吊裝系統(tǒng)等;滿足細(xì)高混凝土構(gòu)件平臺(tái)輔助出運(yùn)工藝的大型細(xì)高構(gòu)件平移技術(shù)、構(gòu)件運(yùn)輸可調(diào)整加固架等多項(xiàng)技術(shù)，以及超高混凝土澆筑振搗技術(shù)、混凝土通水冷卻裝置等多項(xiàng)配套技術(shù)。這些技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，對(duì)推動(dòng)項(xiàng)目實(shí)施起到了關(guān)鍵作用。其中，多項(xiàng)配套技術(shù)獲得專利，如“多功能綁扎平臺(tái)”、“一種豎向鋼筋綁扎用吊具”、“大型構(gòu)件鋼筋籠整體吊裝系統(tǒng)”、“一種預(yù)應(yīng)力鋼筋波紋管施工定位系統(tǒng)”等均已獲得實(shí)用新型專利。

　　4、廣泛開展工藝改進(jìn)

　　中交一航局建立完善的組織溝通機(jī)制和信息反饋機(jī)制，加強(qiáng)組織內(nèi)部的上下溝通和橫向?qū)W習(xí)交流，促進(jìn)項(xiàng)目加強(qiáng)技術(shù)革新、工藝改進(jìn)。公司專家組密切與工程項(xiàng)目部的聯(lián)系，及時(shí)傳遞決策指令、傳達(dá)方案信息，項(xiàng)目部在消化吸收上級(jí)方案信息的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工實(shí)際，進(jìn)一步細(xì)化方案、組織工藝試驗(yàn)，并將收集到的數(shù)據(jù)和試驗(yàn)效果反饋給公司專家組，在這樣的反復(fù)溝通、持續(xù)優(yōu)化中確保技術(shù)方案的合理性，并持續(xù)改進(jìn)，達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。如，針對(duì)超深排水板的打設(shè)，公司與項(xiàng)目部經(jīng)過反復(fù)研討最終選擇液壓式插板機(jī)，通過一個(gè)多月的反復(fù)試驗(yàn)、改進(jìn)及與設(shè)計(jì)的反復(fù)溝通，改用“通板”，有效解決了問題，施工效率大大提高，穿沙打設(shè)超深排水板工藝得到成功改進(jìn)。

　　(四)加強(qiáng)基于目標(biāo)管理的過程控制，高效率推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)施

　　1、分解目標(biāo)，動(dòng)態(tài)管控

　　中交一航局把技術(shù)創(chuàng)新工作與工程項(xiàng)目建設(shè)全方位地結(jié)合，一是對(duì)工程技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目實(shí)行可分解的目標(biāo)管理，科學(xué)界定科研項(xiàng)目的總體目標(biāo)，并將總目標(biāo)分解為多級(jí)子目標(biāo)，按照公司、子公司、項(xiàng)目部構(gòu)建層次分明的技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目目標(biāo)管理體系，通過合同管理的形式進(jìn)行目標(biāo)控制，并促進(jìn)科研項(xiàng)目承擔(dān)單位進(jìn)行“自我控制”的目標(biāo)管理。二是結(jié)合工程節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)過程控制，在工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，充分調(diào)動(dòng)各級(jí)管理和參研人員的積極性，對(duì)選題、立項(xiàng)、組織實(shí)施、驗(yàn)收(或鑒定)、應(yīng)用和報(bào)獎(jiǎng)全過程加強(qiáng)管控。

　　2、科學(xué)實(shí)行技術(shù)創(chuàng)新前期策劃

　　中交一航局注重項(xiàng)目實(shí)施的前瞻性，進(jìn)行科學(xué)的前期策劃。工程開工前就多次組織技術(shù)專家對(duì)島隧墩施工的技術(shù)創(chuàng)新管理進(jìn)行科學(xué)策劃，編制《項(xiàng)目策劃書》，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的全過程和技術(shù)創(chuàng)新的任務(wù)進(jìn)行精心安排，并在實(shí)施過程中不斷調(diào)整優(yōu)化，滿足技術(shù)創(chuàng)新的需要。策劃突出技術(shù)創(chuàng)新管理，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的組織、策略、體系、流程、保證及激勵(lì)措施等進(jìn)行全面規(guī)劃，為技術(shù)創(chuàng)新管理的實(shí)施提供了指導(dǎo)。

　　3、完善技術(shù)研發(fā)流程

　　一航局致力于技術(shù)創(chuàng)新管理的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，努力提高技術(shù)創(chuàng)新管理的科學(xué)性和成功率，結(jié)合港珠澳大橋島隧墩工程實(shí)際和技術(shù)創(chuàng)新組織機(jī)構(gòu)體系，明確了技術(shù)研發(fā)管理流程(如下圖)和研發(fā)實(shí)施工作流程。各個(gè)參與方按照管理流程，有序推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新工作的實(shí)施;按照研發(fā)實(shí)施工作流程，結(jié)合工程實(shí)施節(jié)點(diǎn)，根據(jù)各自的職責(zé)和任務(wù)開展技術(shù)創(chuàng)新的攻關(guān)活動(dòng)。

　　技術(shù)研發(fā)管理流程圖

　　研發(fā)實(shí)施工作流程包括：課題研討—確立方案—組織試驗(yàn)—首件實(shí)施—首件評(píng)審—持續(xù)改進(jìn)。

　　課題研討。依據(jù)工藝研討制度，不同的課題由不同的參與方來組織研討和攻關(guān)。

　　確立方案。通過研討確立課題方案。對(duì)于重大課題的方案，首先公司專家組制定方向性方案，項(xiàng)目部結(jié)合施工要求和節(jié)點(diǎn)進(jìn)度，對(duì)方案進(jìn)行細(xì)化，并上報(bào)公司專家組進(jìn)行審核，提出修改意見，項(xiàng)目部按照意見再進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化后，上報(bào)公司專家組評(píng)審。

　　組織試驗(yàn)。課題方案最終確定后，由項(xiàng)目部組織進(jìn)行工藝試驗(yàn)，收集施工數(shù)據(jù)、檢驗(yàn)方案的可行性和合理性，并在操作中查找方案存在的問題。試驗(yàn)完成后，將試驗(yàn)效果材料上報(bào)專家組，專家組針對(duì)試驗(yàn)情況對(duì)方案進(jìn)行再評(píng)估，最終決定是否實(shí)施。

　　首件實(shí)施。專家組將經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證的可行方案，下發(fā)項(xiàng)目部，項(xiàng)目部按照確定的方案，組織首件施工。在首件施工中，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)方案在操作中存在的不足，結(jié)合施工過程收集可改進(jìn)的建議。

　　首件評(píng)審。首件完成后，在具備條件的情況下。由專家組組織召開首件評(píng)審會(huì)或首件施工交流會(huì)，總結(jié)分析首件施工情況，針對(duì)存在不足制定改進(jìn)措施，在對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)后，再應(yīng)用到批量生產(chǎn)中。

　　持續(xù)改進(jìn)。在批量生產(chǎn)中，不斷結(jié)合施工實(shí)際和技術(shù)人員對(duì)方案的再認(rèn)識(shí)及操作人員的施工經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)對(duì)方案進(jìn)行改進(jìn)，使之達(dá)到效率最高、質(zhì)量最優(yōu)、投入最小，促進(jìn)工程建設(shè)順利開展和企業(yè)效益提升。

　　4、統(tǒng)一編制技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)

　　中交一航局認(rèn)真實(shí)踐港珠澳大橋“大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化”的施工理念，大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，以標(biāo)桿管理發(fā)揮技術(shù)管理優(yōu)勢(shì)。組織編制了《項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)》以及《施工技術(shù)及工程質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)》等，明確標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格流程，指導(dǎo)、規(guī)范施工技術(shù)和質(zhì)量管理，推進(jìn)施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，提高項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量管控水平。

　　5、竭力營(yíng)造技術(shù)創(chuàng)新氛圍

　　一是大力培育創(chuàng)新文化，在全員中弘揚(yáng)技術(shù)創(chuàng)新的理念，使開展技術(shù)創(chuàng)新成為全員的普遍價(jià)值觀。二是通過開展新技術(shù)、新工藝、新知識(shí)的培訓(xùn)教育，開設(shè)職工書屋、東江夜話講壇，組織技術(shù)創(chuàng)新和提升創(chuàng)新能力的專利講座等，培養(yǎng)全員的創(chuàng)新能力和素質(zhì)。三是積極鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，營(yíng)造技術(shù)創(chuàng)新的良好氛圍。引導(dǎo)全員敢于創(chuàng)新，樂于創(chuàng)新，“醉心”創(chuàng)新，激發(fā)創(chuàng)新意識(shí)，積極培育“不允許不創(chuàng)新，允許失敗”的創(chuàng)新文化氛圍。

　　(五)建立健全資源保障，大力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新開展

　　1、健全科研生產(chǎn)基地

　　中交一航局擁有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和港口水工建筑技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，所屬參建單位港研院成功躋身“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”，擁有世界一流的巖土工程實(shí)驗(yàn)室、海岸工程水動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室以及博士后科研工作站，科技研發(fā)水平取得了國(guó)家和行業(yè)的充分認(rèn)可;這些都為世界級(jí)跨海大橋島隧墩工程施工技術(shù)創(chuàng)新管理提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

　　此外，為滿足超大型墩臺(tái)預(yù)制施工和組織新技術(shù)、新工藝的實(shí)施，中交一航局在東莞建設(shè)了一座占地10萬平方米的“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”的專業(yè)預(yù)制場(chǎng)。預(yù)制場(chǎng)配套設(shè)施完善，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，所有設(shè)備設(shè)施均按照“國(guó)際領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)一流，行業(yè)最優(yōu)”的原則進(jìn)行配置。這些先進(jìn)的設(shè)備和設(shè)施，為開展技術(shù)創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。

　　2、完善資金投入保障

　　在當(dāng)前建筑施工企業(yè)成本日益緊張、港珠澳大橋工程資金缺口較大的情況下，中交一航局仍然持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新投入力度，千方百計(jì)籌措資金，保證技術(shù)創(chuàng)新資金投入，僅一航局總部投入港珠澳的科研經(jīng)費(fèi)就達(dá)2760萬元。同時(shí)，通過建立適應(yīng)項(xiàng)目特點(diǎn)的科研經(jīng)費(fèi)管理制度，加強(qiáng)科研經(jīng)費(fèi)使用的監(jiān)督和績(jī)效評(píng)估，提高科研經(jīng)費(fèi)的使用效率和水平，嚴(yán)格保障項(xiàng)目科研資金做到專款專用，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在橋墩預(yù)制工程中，在技術(shù)創(chuàng)新、工藝研發(fā)、新設(shè)備引進(jìn)及科技開發(fā)費(fèi)用等方面累計(jì)投入達(dá)3000萬元以上，約占合同額度的8%，為實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新提了有力的資金保障。

　　3、加強(qiáng)人力資源保障

　　一是集成內(nèi)部人才優(yōu)勢(shì)。中交一航局技術(shù)專家組由多位具有多年施工經(jīng)驗(yàn)的老專家組成，專家組成員全部為高級(jí)工程師或教授級(jí)高級(jí)工程師;在港珠澳大橋工程中標(biāo)之初，一航局就認(rèn)識(shí)到該工程創(chuàng)新性的特征，在項(xiàng)目部人員配置上充分考慮技術(shù)創(chuàng)新能力，在全公司范圍內(nèi)選拔，篩選出了參與過眾多大型工程建設(shè)、在技術(shù)創(chuàng)新和科技開發(fā)方面取得突出成績(jī)的青年干部，擔(dān)任項(xiàng)目總工程師和副總工程師，選拔了具有扎實(shí)理論基礎(chǔ)和創(chuàng)新能力的青年技術(shù)人員充實(shí)技術(shù)力量，并選聘具有多年施工經(jīng)驗(yàn)的老專家在項(xiàng)目部任技術(shù)指導(dǎo)，為世界級(jí)跨海大橋島隧墩施工技術(shù)創(chuàng)新管理的實(shí)施提供了優(yōu)秀的人才保障。

　　二是引入“外腦”力量。在集全公司力量，整合所屬港研院、設(shè)計(jì)院專業(yè)優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)揮一航局專家、港研院、設(shè)計(jì)院專業(yè)技術(shù)人員作用的基礎(chǔ)上，借助產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)，積極邀請(qǐng)同行業(yè)中的專家、大橋建設(shè)中各方面的專家，對(duì)島隧墩施工中的技術(shù)創(chuàng)新管理進(jìn)行指導(dǎo)和幫助，引進(jìn)先進(jìn)的思維和方法，并積極組織技術(shù)人員到外部科研單位、施工兄弟單位，學(xué)習(xí)交流，啟發(fā)思路，不斷提高技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)效和質(zhì)量。

　　(六)完善激勵(lì)約束機(jī)制，不斷增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力

　　1、建立促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的激勵(lì)政策

　　為推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新管理的實(shí)施，中交一航局從上到下建立了完善的管理制度，包括：《科技研發(fā)項(xiàng)目管理辦法》、《技術(shù)開發(fā)費(fèi)管理暫行辦法》、《科學(xué)技術(shù)委員會(huì)章程》、《專家委員會(huì)章程》、《科技創(chuàng)新成果管理辦法》、《TQC活動(dòng)管理辦法》、《工程建設(shè)工法管理辦法》、《專利管理辦法》、《工藝研討制度》、《工藝試驗(yàn)制度》及《科技進(jìn)步獎(jiǎng)評(píng)審獎(jiǎng)勵(lì)辦法》等一批管理制度，通過制度，固化于制，用制度約束和激勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的開展。

　　2、構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新的考核評(píng)價(jià)體系

　　一是考核機(jī)制。技術(shù)創(chuàng)新管理的實(shí)施效果由一航局專家組進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)內(nèi)容主要包括：方案的可行性、方案的成本性、施工的可操作性以及技術(shù)創(chuàng)新成果的推廣應(yīng)用等。考核主要依據(jù)各自職能和責(zé)任的發(fā)揮履行情況及技術(shù)創(chuàng)新管理制度。

　　二是獎(jiǎng)懲機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)是建立在考核的基礎(chǔ)上。通過考核，對(duì)在技術(shù)創(chuàng)新中做出突出貢獻(xiàn)和課題完成較好的人員和組織，進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，并在獎(jiǎng)金分配上給予傾斜，對(duì)職責(zé)和責(zé)任落實(shí)不到位或不作為的關(guān)鍵崗位人員進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰或崗位調(diào)整。此外，還采取目標(biāo)激勵(lì)、榮譽(yù)激勵(lì)、政治激勵(lì)及崗位晉升等手段，鼓勵(lì)開展技術(shù)創(chuàng)新;定期召開鑒定會(huì)、評(píng)審會(huì)、表彰會(huì)進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)，調(diào)動(dòng)全體人員和各組織群體開展技術(shù)創(chuàng)新的積極性。

　　三是退出機(jī)制。在開展技術(shù)創(chuàng)新的過程中，嚴(yán)格加強(qiáng)過程管控和動(dòng)態(tài)監(jiān)督，及時(shí)掌握創(chuàng)新活動(dòng)的推進(jìn)進(jìn)程，對(duì)存在問題、不易成功的創(chuàng)新活動(dòng)和課題，隨時(shí)叫停，避免技術(shù)創(chuàng)新的損失，提高創(chuàng)新活動(dòng)的成功率。

　　版權(quán)聲明：本文系工程建設(shè)網(wǎng)獨(dú)家稿件，版權(quán)為工程建設(shè)網(wǎng)所有。轉(zhuǎn)載須注明來源及作者，否則將追究法律責(zé)任。

【相關(guān)閱讀】

• 岳口漢江特大橋主塔成功封頂
• 中建-結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型
• 中建-結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型
• “求之于勢(shì)” 的方法論
• 創(chuàng)新紅利要靠“精耕細(xì)作”—淺析武漢四環(huán)線高速公路商
• 融資創(chuàng)新： 以小資金撬動(dòng)大項(xiàng)目