三、世界級跨海大橋島隧墩施工建設中的技術創新管理的實施效果

發布日期：2015-03-02來源：本站編輯：宋珍珍

[摘要]

　　(一)成功攻克了島隧墩施工難題，掌握了跨海大橋建設核心技術

　　中交一航局在工程建設中創造了深海筑島的新傳奇，創下鋼圓筒體量、高度、垂直精度、八錘聯動、萬噸輪運載、日沉3筒等多項建筑工程史上的世界第一和世界紀錄，取得了我國島嶼、路橋建設史上集大型化、工廠化、標準化、裝配化于一體的重大突破。首創的“大直徑鋼圓筒振動下沉工藝方法及使用的振動錘系統”獲得國家發明專利，“當年動工，當年成島”的“伶仃洋奇跡”為鋼圓筒這一快速成島工藝做了最好的證明。海上大直徑鋼圓筒振動下沉工藝及設備的開發與應用，解決了深水、外海風、浪、流等復雜自然條件下大型結構快速施工的技術難題，對我國跨海大橋、港口工程、深水防波堤施工乃至國家經濟發展具有很大的促進作用。

　　同時，通過實施技術創新管理，橋墩預制工程技術研發取得可喜成績，成功攻克了超大型橋墩預制施工的關鍵技術工藝難題，其預制施工技術水平和產品質量均已達到世界先進水平。特別是以高性能環氧鋼筋涂層保護成套技術、豎向干接縫匹配預制工藝、大直徑預應力鋼筋及波紋管定位成套技術、鋼筋整體吊裝對接工藝為代表的一批具有自主知識產權的技術和工藝，標志著中交一航局掌握了世界級跨海大橋超大型橋墩預制施工的核心技術。兩年來，在研發應用的26項新技術、新工藝中，有14項技術獲得實用新型專利，2項發明專利通過初審;3項QC成果獲得省部級優秀成果獎，1項QC成果獲全國工程建設優秀QC成果一等獎。

　　這些研究成果都是對港珠澳大橋工程成敗起決定性作用并亟待解決的技術難題，不僅能整體提升我國海底沉管隧道、人工島和橋梁的設計與施工水平，而且將促進我國跨海通道工程設計與建造技術水平跨入世界先進行列。根據國務院發布的《國家高速公路網規劃》(7918規劃)，我國將陸續修建跨越瓊州海峽、渤海灣、臺灣海峽等大型跨海通道工程，因此本項目成果有望在后續同類工程的建設中得到推廣和運用，支撐發展、引領未來的重要領域。

　　(二)推動了工程優質高效安全實施，為后繼工程奠定了堅實基礎

　　世界級跨海大橋島隧墩技術創新管理的實施，攻克了工程關鍵技術工藝難題，激勵了參建員工“干一流的，做最好的”信心和熱情，促進了項目履約，順利實現了項目目標。2011年9月11日，西人工島提前20天完成全部61個鋼圓筒振沉任務，12月7日東人工島提前24天完成59個鋼圓筒振沉任務，全面實現了雙島“當年動工，當年成島”目標。東西兩個人工島120個鋼圓筒的振沉施工，榮獲了美國打樁承包商協會2012年工程項目獎，這是國際打樁領域的最高獎項，代表了世界打樁領域的最高水平。

　　技術創新管理的實施，使大量的新技術、新工藝和新措施在施工管理和產品上得到應用，有效提升了施工技術管理水平和產品質量，為加快施工進度、保證工程質量、促進安全生產提供了技術支撐，確保了工程優質、高效、安全、環保，保障了項目履約。

　　中交一航局認真總結人工島和橋墩預制建設中技術創新管理經驗并在后繼工程中推廣應用，進一步加強謀劃、組織及安排，完成了西小島暗埋段隧道結構CW1段、CW2段及扶壁結構施工，澆注起了“砼”墻鐵壁，為首節沉管沉放打下了堅實基礎;完成了沉管隧道天然地基段E10-E15管節基槽拋石夯平，如期實現了伶仃洋主航道的轉換;2014年7月16日，歷經近兩年、703個日夜，項目部圓滿完成了西人工島現澆隧道CW5段最后一次大體積混凝土澆筑，暗埋段隧道主體結構成型。

　　島隧工程的順利實施也為中交一航局中標港珠澳大橋主體工程橋梁工程打下了堅實基礎。更為重要的是，在日常的參觀接待中，港珠澳西人工島施工現場多次接待了委內瑞拉、安哥拉等國家及天津港、神華集團等公司的潛在業主，展示了卓越的技術實力和超強的施工能力，展示了一航人嚴謹細致、踏實爭先的優良品質，得到各級領導高度認可，為后續生產經營工作奠定了良好基礎。

　　(三)有效提升了企業管理水平，取得了顯著的經濟和社會效益

　　1、提高了企業技術創新水平和能力

　　世界級跨海大橋島隧墩施工建設中的技術創新管理的實施，促進了企業創新能力的持續提升，在人工島和橋墩預制關鍵領域實現了重大技術突破，擁有了自主知識產權和發明專利的核心技術，保證了項目履約，有效提高了公司在跨海通道施工方面的國際競爭力;同時建立起產學研一體化的創新體系，科研開發成果轉化率得到提高。企業技術創新水平達到了高標準、高質量、高效率，即：科技研發項目達到或超過國內、國際同類項目的技術水平;在有效提高工程質量、降低工程風險方面作用明顯;在保障安全和質量的前提下，有效提高了大橋的建設效率。

　　2、提升了企業管理水平和員工素質

　　通過實施技術創新管理，優化了企業資源配置，實現了管理流程再造，進一步規范了項目運行體系，促進了企業管理水平的提升。同時，通過科技項目的研發，培養了具有組織多方合作的國際一流的技術管理人才和行業高級研發人才，增強了全體員工的集成創新意識和能力，塑造了一支具有創新能力的項目管理團隊。廣大員工踴躍投身大橋建設，涌現出以全國交通系統“工人先鋒號”，全國海員工會優秀集體、優秀建設者，廣東省五一勞動獎章，天津市“青年崗位能手”等為代表的一批先進個人和先進管理團隊，在工程建設中發揮了積極作用。

　　其中，一航局五公司員工積極開展技術創新，傾力打造“港珠澳大橋第一墩”的事跡也受到了全國總工會和中央電視臺的關注，6名青年員工以“港珠澳大橋年輕的80后管理團隊”的名義，受邀參加了“中國夢勞動美慶祝2014年五一國際勞動節特別節目”，登臺接受了訪談，展現了一航員工敢于創新的良好精神面貌。

　　3、帶來了可觀經濟效益

　　通過實施技術創新管理，取得的經濟效益也相當可觀。例如鋼圓筒圍護結構代案產生的經濟效益：港珠澳大橋島隧工程人工島工程初步設計方案是采用拋石斜坡堤方案，該方案成島總造價為：西人工島16.22億元、東人工島18.34億元，總造價34.56億元。而采用大直徑鋼圓筒圍護結構代案成島總造價為：西人工島12.75億元、東人工島14.78億元，總造價27.53億元。采用大直徑鋼圓筒圍護結構方案可比采用拋石斜坡堤圍島方案節?。?4.56-27.53=7.03(億元)，同時提前工期約1年，所節省的船機及人工費用也非常可觀。

　　4、彰顯了一航品牌形象

　　港珠澳大橋作為舉世矚目的超級工程，其社會關注度之高，施工影響之大，各級各界領導考察之多，遠非一般工程項目可比。自開工以來，國務院副總理汪洋、交通運輸部等各部委領導、廣東省各級領導、香港路政署以及孟加拉國、委內瑞拉、安哥拉友人等國內外人士先后到西人工島參觀調研，中央電視臺、廣東電視臺、《人民日報》、《南方日報》、香港《文匯報》、《澳門日報》、《中國交通報》等多家媒體都先后到工地采訪采風，對項目進行報道，極大提高了一航品牌知名度和美譽度，彰顯了企業形象。

　　發展無止境，攻關永不懈。秉承“干一流的，做最好的”核心價值觀，在平穩中求發展，在發展中求增長，在增長中求創新，在創新中求突破，這是中交一航局打造百年國企永不止步的追求。

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