用精細(xì)化管理把好質(zhì)量安全關(guān)

發(fā)布日期：2015-10-15來源：中國建設(shè)報編輯：伏牛山

[摘要]

　　 在湘西的沃野群山之間，一條連接我國縱向和橫向最長高鐵干線——京廣高鐵和滬昆高鐵的鐵路逐漸成形。它，就是懷邵衡鐵路。

　　 從懷化經(jīng)邵陽至衡陽，318公里的施工沿線上，承擔(dān)了多個控制性工程建設(shè)任務(wù)的中鐵隧道集團(tuán)正以標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化施工管理的創(chuàng)新模式推進(jìn)鐵路加快建設(shè)，確保施工質(zhì)量和安全。

　　 標(biāo)準(zhǔn)先行 鋼構(gòu)產(chǎn)品實行“實名制”

　　 今年50歲的張奎是懷邵衡鐵路項目鋼構(gòu)加工廠的一名焊接工，負(fù)責(zé)焊接隧道施工所需的各類鋼構(gòu)件。在每個部件焊接完工之后，他都會在部件醒目的位置貼上自己的名字。

　　 “我們這里加工的鋼構(gòu)產(chǎn)品都實行‘實名制’，任何一件加工產(chǎn)品都可以追溯到源頭。”張奎說道。

　　 與以前搭個廠棚“小作坊”式的鋼筋加工不同，如今，中鐵隧道集團(tuán)鐵路項目都成立鋼構(gòu)加工廠實現(xiàn)了集中加工，明確作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓專業(yè)人員干專業(yè)的活兒。

　　 一直以來，隧道拱頂空洞、防水體系建設(shè)不當(dāng)?shù)瘸３Ｔ斐伤淼罎B漏水、開裂、接觸網(wǎng)脫落等問題，成為隧道運營期間的重大安全隱患。

　　 在懷邵衡鐵路施工過程中，中鐵隧道集團(tuán)的技術(shù)人員經(jīng)過兩個月的現(xiàn)場調(diào)研，分析空洞形成原因、研究拱頂封頂混凝土灌注工藝等標(biāo)準(zhǔn)化施工措施，總結(jié)出豎向排氣與注漿工藝、拱部混凝土灌注配套工裝等一套標(biāo)準(zhǔn)措施，為我國今后同類地質(zhì)隧道施工打下了基礎(chǔ)。

　　 “鐵路施工必須剛性執(zhí)行施工規(guī)范，全面推行精細(xì)化管理，搞好了，項目也就成功了。”中鐵隧道集團(tuán)總經(jīng)理唐忠說。

　　 數(shù)據(jù)說話 安全帽戴上“小方盒”

　　 在懷邵衡鐵路雪峰山隧道施工現(xiàn)場，筆者發(fā)現(xiàn)，工人們白色的安全帽上多了一個橙色的“小方盒”。“這個盒子里有一個芯片，工人們進(jìn)入隧道時，系統(tǒng)會自動采集信息，隨時掌握隧道內(nèi)的情況。”中鐵隧道集團(tuán)三公司總經(jīng)理李少利告訴筆者。

　　 現(xiàn)場工作人員打開值班室電腦上的“數(shù)據(jù)化管理平臺”，屏幕上進(jìn)入隧道人員的姓名、工種、所在位置、施工時間等信息一目了然。

　　 小到每一工序的作業(yè)用時，大到項目進(jìn)度計劃，都濃縮在數(shù)據(jù)化管理中。據(jù)李少利介紹，在現(xiàn)場管理中，電工班人員要領(lǐng)一卷高壓電纜，首先要到物資部留下領(lǐng)料數(shù)據(jù)，這一卷電纜要用到哪里、用多少，現(xiàn)場領(lǐng)工員都需要核實確認(rèn)。最終這一卷電纜的使用記錄會由物資部、現(xiàn)場領(lǐng)工員記錄等相互印證，實現(xiàn)管理閉合，只要一方數(shù)據(jù)有出入，數(shù)據(jù)化管理平臺就會出現(xiàn)預(yù)警，提醒管理人員去核查。

　　 “數(shù)據(jù)化管控就是讓管理全過程留下痕跡，一切用數(shù)字說話，確保安全質(zhì)量受控。”中鐵隧道集團(tuán)副總經(jīng)理、懷邵衡項目經(jīng)理韓靜玉說。

　　 機械助力 減少人員提高效率

　　 走入隧道深處掌子面施工現(xiàn)場，筆者并沒有看到以往施工中火熱的場面。只有兩臺三臂鑿巖臺車和幾名工人在作業(yè)。

　　 韓靜玉說，相比于傳統(tǒng)的隧道開挖，現(xiàn)在采用先進(jìn)的鑿巖臺車，只需配備6名操作人員，分兩個作業(yè)班組進(jìn)行施工。由于鑿巖臺車為液壓傳動，打鉆速度快，在實際使用中單孔5米深的炮孔成孔時間為3到5分鐘，全斷面開挖單循環(huán)時間控制在3到4小時，極大加快了開挖掘進(jìn)速度。同時，鑿巖臺車?yán)米陨淼母邏核M(jìn)鉆孔，減少了掌子面的巖塵，改善了洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境。

　　 “現(xiàn)在，鉆孔過程中掌子面不需要大量作業(yè)人員，極大減少了群死群傷事件的發(fā)生，所有機械操作人員也都在有防護(hù)措施的設(shè)備內(nèi)操作，這又極大降低了施工安全風(fēng)險。”韓靜玉說。

　　 據(jù)韓靜玉介紹，隨著國家對施工安全要求越來越嚴(yán)格，我國隧道施工機械化程度不斷提高。采用機械化配套技術(shù)不僅工效高，可以大量減少洞內(nèi)作業(yè)人員，提高作業(yè)人員安全性，而且具有成本優(yōu)勢。

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