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用精細化管理把好質量安全關

發布日期：2015-10-15來源：中國建設報編輯：伏牛山

[摘要]

　　在湘西的沃野群山之間，一條連接我國縱向和橫向最長高鐵干線——京廣高鐵和滬昆高鐵的鐵路逐漸成形。它，就是懷邵衡鐵路。

　　從懷化經邵陽至衡陽，318公里的施工沿線上，承擔了多個控制性工程建設任務的中鐵隧道集團正以標準化、精細化施工管理的創新模式推進鐵路加快建設，確保施工質量和安全。

　　標準先行鋼構產品實行“實名制”

　　今年50歲的張奎是懷邵衡鐵路項目鋼構加工廠的一名焊接工，負責焊接隧道施工所需的各類鋼構件。在每個部件焊接完工之后，他都會在部件醒目的位置貼上自己的名字。

　　 “我們這里加工的鋼構產品都實行‘實名制’，任何一件加工產品都可以追溯到源頭。”張奎說道。

　　與以前搭個廠棚“小作坊”式的鋼筋加工不同，如今，中鐵隧道集團鐵路項目都成立鋼構加工廠實現了集中加工，明確作業標準，讓專業人員干專業的活兒。

　　一直以來，隧道拱頂空洞、防水體系建設不當等常常造成隧道滲漏水、開裂、接觸網脫落等問題，成為隧道運營期間的重大安全隱患。

　　在懷邵衡鐵路施工過程中，中鐵隧道集團的技術人員經過兩個月的現場調研，分析空洞形成原因、研究拱頂封頂混凝土灌注工藝等標準化施工措施，總結出豎向排氣與注漿工藝、拱部混凝土灌注配套工裝等一套標準措施，為我國今后同類地質隧道施工打下了基礎。

　　 “鐵路施工必須剛性執行施工規范，全面推行精細化管理，搞好了，項目也就成功了。”中鐵隧道集團總經理唐忠說。

　　數據說話安全帽戴上“小方盒”

　　在懷邵衡鐵路雪峰山隧道施工現場，筆者發現，工人們白色的安全帽上多了一個橙色的“小方盒”。“這個盒子里有一個芯片，工人們進入隧道時，系統會自動采集信息，隨時掌握隧道內的情況。”中鐵隧道集團三公司總經理李少利告訴筆者。

　　現場工作人員打開值班室電腦上的“數據化管理平臺”，屏幕上進入隧道人員的姓名、工種、所在位置、施工時間等信息一目了然。

　　小到每一工序的作業用時，大到項目進度計劃，都濃縮在數據化管理中。據李少利介紹，在現場管理中，電工班人員要領一卷高壓電纜，首先要到物資部留下領料數據，這一卷電纜要用到哪里、用多少，現場領工員都需要核實確認。最終這一卷電纜的使用記錄會由物資部、現場領工員記錄等相互印證，實現管理閉合，只要一方數據有出入，數據化管理平臺就會出現預警，提醒管理人員去核查。

　　 “數據化管控就是讓管理全過程留下痕跡，一切用數字說話，確保安全質量受控。”中鐵隧道集團副總經理、懷邵衡項目經理韓靜玉說。

　　機械助力減少人員提高效率

　　走入隧道深處掌子面施工現場，筆者并沒有看到以往施工中火熱的場面。只有兩臺三臂鑿巖臺車和幾名工人在作業。

　　韓靜玉說，相比于傳統的隧道開挖，現在采用先進的鑿巖臺車，只需配備6名操作人員，分兩個作業班組進行施工。由于鑿巖臺車為液壓傳動，打鉆速度快，在實際使用中單孔5米深的炮孔成孔時間為3到5分鐘，全斷面開挖單循環時間控制在3到4小時，極大加快了開挖掘進速度。同時，鑿巖臺車利用自身的高壓水跟進鉆孔，減少了掌子面的巖塵，改善了洞內作業環境。

　　 “現在，鉆孔過程中掌子面不需要大量作業人員，極大減少了群死群傷事件的發生，所有機械操作人員也都在有防護措施的設備內操作，這又極大降低了施工安全風險。”韓靜玉說。

　　據韓靜玉介紹，隨著國家對施工安全要求越來越嚴格，我國隧道施工機械化程度不斷提高。采用機械化配套技術不僅工效高，可以大量減少洞內作業人員，提高作業人員安全性，而且具有成本優勢。