日本奪得泰國高鐵 中國高鐵為何會敗

發布日期：2016-08-10來源：中國建筑新聞網編輯：伏牛山

[摘要]

　　 8月8日報道 境外媒體稱，泰國與日本就曼谷至清邁高速鐵路項目簽訂合作備忘錄，泰國將正式采用日本新干線技術，全長700公里的高鐵線路預計在2018年動工。

　　 據英國廣播公司網站8月7日報道，曼谷與東京媒體7日報道，合作備忘錄是由訪問泰國的日本國土交通大臣石井啟一與泰國交通部長阿空于6日簽訂。

　　 報道稱，中國中國曾向泰國大力推銷其高鐵技術，最終未被采用于曼清高鐵之上。不過兩國另外達成中泰鐵路項目協議，計劃將中國云南昆明至老撾萬象的鐵路延伸至泰國曼谷和馬達普。

　　 報道稱，日本的新干線是現代高鐵鼻祖，而中國的和諧號高鐵網絡近年迅速崛起，兩國在國際高鐵市場上競爭激烈。

　　 國外高鐵市場廣闊

　　 天下攘攘，皆為利往。咱先來說說東南亞的鐵路市場到底有多大?綜合媒體報道，印度尼西亞、馬來西亞、泰國和越南等國都計劃興建高鐵，粗略估計，市場潛力將達數百億美元。

　　 事實上，東南亞作為人口密度大、經濟比較富裕的一個地區，可以說是剩下的為數不多的高鐵建設和商業實驗場。泛亞鐵路由中方提出，從昆明出發，經越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。公開資料顯示，泛亞鐵路東盟部分全長5000公里，總投資額約150億美元。在老撾，中老鐵路去年簽約，全長418公里，總投資近400億元。

　　 備受關注的新加坡、馬來西亞高鐵計劃明年招標，設計長度356公里，投資約120億美元。由中方中標的印尼雅萬高鐵全長150公里，項目的總造價確定為51.35億美元。在泰國，曼谷至清邁高速鐵路項目將采用日本新干線技術，全長700公里。

　　 中日雙方高鐵交手紀錄

　　 去年10月，中國擊敗日本取得印尼雅萬高鐵承建合同。至12月，日本獲印度選為興建孟買至亞美達巴德高鐵的承辦方。

　　 日本共同社指出，泰日兩國政府于2015年5月就以采用日本新干線為前提展開實地調查達成協議，力爭在2017年簽訂正式合同。不過泰國也有人擔心采用新干線并不劃算，最終能否實現還存在不確定因素。

　　 按照泰日兩國協定，曼清高鐵將分成兩段興建，首段將連接曼谷與彭世洛府，次段再通至清邁。

　　 日本媒體特別提到，兩國簽訂高鐵合作備忘錄之際，曼谷地鐵紫線于6日正式開通運營。這條地鐵線采用了由東日本旅客鐵道公司(JR東日本)旗下東急車輛制造公司所生產的列車。

　　 中日高鐵誰更有優勢

　　 如果純粹從經濟角度，應該選擇中國高鐵。第一，中國高鐵規模更大，也很安全，這從中國國內運行表現可以看出;第二，價格便宜 ，肯定比新干線便宜。

　　 2014年7月世界銀行一份報告顯示，中國高鐵每公里的基礎設施單位建設成本是1700萬到2100萬美元，相比之下日本和歐洲是2500萬到3800 萬美元，美國是很高的是5600萬美元，也就是說只要花三分之一日本高鐵的預算就能買到中國制造的高鐵。

　　 不可否認，日本作為世界上最早研究和投入運營高鐵的國家，具有先發優勢。除了機車和軌道技術過硬外，車站售票系統、站臺進入的便 利性、與城市交通的緊密融合，都比中國強一些。

　　 但像鐵路這種規模極為龐大的基礎設施，一旦建成，想要改進是很 困難的。日本高鐵機車到服務能優化的已經基本完成，現在能做的只是 錦上添花。而中國作為追趕者，卻有很多改善空間。

　　 為何會敗

　　 不得不算的“政經賬”

　　 其實，爭奪的背后，打的還是“政經賬”。東南亞高鐵網絡的建設，不僅將改變當地的產業布局，更會形成新的經濟地理空間。

　　 以新馬鐵路為例，如果新馬高鐵被日本拿下，這可能讓中國泛亞高鐵網絡，硬生生被日本插一腳、擺一刀，不利于我國泛亞鐵路的實施。而相反，如果中國拿下這一線路，不僅可以讓沿線各國享受到更緊密經貿聯系的益處，而且對推動“一帶一路”發展戰略而言也有著長遠的戰略意義。在泰國也是這樣。

　　 而從另一個角度而言，高鐵不是說每個國家都需要。東南亞作為一個經濟體，發展迅速但基礎設施薄弱，對高鐵的需求是很大的。這么大規模的市場，目前已經比較少見。

　　 與此同時，東南亞作為重要的貿易對象和海上通道，其地緣位置對中日兩國而言都很重要，怎么通過鐵路牢牢把握住這個區域，是其不得不考慮的問題。

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