我國最大連續(xù)頂推鋼桁梁橋架梁成功

發(fā)布日期：2016-06-24來源：中國鐵建十四局集團(tuán)編輯：賈愛萍

[摘要]

　　6月22日11時(shí)20分，隨著總長960米、重達(dá)13420噸的“巨無霸”鋼梁緩緩地整體落梁就位，標(biāo)志著國內(nèi)跨度最大距離最長的平行弦連續(xù)頂推鋼桁梁橋--黃大鐵路黃河特大橋主體工程全部完成。

　　由中國鐵建十四局集團(tuán)承建的黃大鐵路黃河特大橋位于東營市利津縣境內(nèi)，距黃河入海口110公里處，是黃大鐵路唯一的重難點(diǎn)控制性工程，該橋主橋長960米，設(shè)計(jì)為雙線鐵路明橋面連續(xù)鋼桁梁橋，采用大跨度鋼桁梁無支墩頂推施工，鋼桁梁拼裝節(jié)段多達(dá)96個(gè)節(jié)間，最大跨度180米，最大懸臂160米，連續(xù)頂推 960米，為同類型橋梁施工的國內(nèi)之最 。

　　自 2014年7月開工以來，建設(shè)者們先后攻克了液化地質(zhì)條件下超長大直徑樁基施工、強(qiáng)沖刷地層條件下雙層鋼板樁圍堰施工、大體積墩身裂縫控制技術(shù)、大噸位墩旁支架設(shè)計(jì)施工、120m長鋼導(dǎo)梁設(shè)計(jì)施工、鋼桁梁快速拼裝技術(shù)、多點(diǎn)同步連續(xù)頂推控制技術(shù)、強(qiáng)風(fēng)地區(qū)長懸臂頂推抗傾覆技術(shù)、多跨連續(xù)鋼桁梁同步落梁技術(shù)等多個(gè)技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)新采用一系列新工藝、新技術(shù)，獲得專利8項(xiàng)，在國內(nèi)核心期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文11篇。

　　據(jù)十四局三公司副總經(jīng)理兼黃大鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理周洪順介紹：“無支墩多點(diǎn)連續(xù)頂推法施工是一種先進(jìn)的無支架或少支架的施工方法，具有不影響通航、降低成本、拼裝施工安全等優(yōu)點(diǎn),在跨江跨河的施工中優(yōu)勢明顯。”

　　為確保大橋施工的順利進(jìn)行，項(xiàng)目部嚴(yán)格安全管控，在鋼桁梁頂推進(jìn)入主河槽前，技術(shù)人員對(duì)導(dǎo)梁及鋼桁梁頂推進(jìn)行全面的模擬試驗(yàn),確保萬無一失。在落梁過程中，項(xiàng)目部多次組織召開專家論證會(huì)，優(yōu)化施工方案，成功解決了鋼桁梁溫度伸縮變形影響落梁精度的難題，確保了主體工程提前2個(gè)月順利完成。

　　據(jù)悉，連接環(huán)渤海鐵路的黃大鐵路，是國家煤運(yùn)下海大通道，北起河北黃驊、南至山東大家洼，全長212.3公里。該線路的建成對(duì)完善黃河三角洲地區(qū)及環(huán)渤海地區(qū)煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)黃河三角洲及環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展都具有重要意義，計(jì)劃于2017年9月建成通車。

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