珠港澳大橋拱北隧道最后一層貫通

發布日期：2017-04-05來源：中鐵十八局集團編輯：宋珍珍

[摘要]

　　4月3日，港珠澳大橋珠海連接線的控制性工程——拱北隧道的最后一層實現貫通，預計隧道今年10月將完成全部土建施工，年底可完成交工驗收并具備通車條件。

　　備受關注的拱北隧道有了新進展，這也標志著這個世界最大的斷面公路隧道施工進入沖刺階段。

　　港珠澳大橋珠海連接線是大橋進入珠海并與珠三角高速公路網連接的重要通道。拱北隧道則是珠海連接線的關鍵控制性工程之一，也是最后一段主體結構在建的工程。施工難度

　　中鐵十八局集團副總工程師兼港珠澳大橋珠海連接線指揮長潘建立表示，項目所在的拱北口岸地段是全國第一大陸路口岸，日均客流30萬人次，車流7000次，且地質條件極其復雜，正處于高富水地質結構區，這條正在建設的拱北隧道堪稱“地質博物館”和“隧道施工技術博物館”。

　　為了攻克這一世界性難題，最大限度減小隧道施工對口岸通關的影響，項目建設、設計、監理、科研院校和施工單位，經過反復磋商研究，僅調查研究和方案比選，前后就花了3年時間，最終決定采用采用國內首創、全球罕見的“曲線管幕+凍結法”施工——即沿著隧道的開挖輪廓線。

　　在336平方米的斷面上，布置36根直徑1.62米、長255米的鋼管，組成環形“管幕”支護體系，防止周圍土層坍塌、地表沉降，然后再用凍結法把管幕周圍的土層溫度降至零攝氏度以下，進行隧道的開挖作業。

　　歷時2年時間，中鐵十八局集團通過引進精確制導技術，建立自動跟蹤測量系統，專門定制了4套上億元的國際頂尖的泥水平衡式頂管機，并采取一系列科學管理措施，攻克了超長、超大曲線管幕施工中面臨的精確控制、地表沉降和管幕障礙物處理等一系列世界級難題，創造了“零誤差”的曲線管幕施工紀錄，確保了拱北口岸“安然無恙”。

　　根據施工進度，拱北隧道將于近期實現全隧貫通，預計今年10月將完成全部土建施工，年底可完成交工驗收并具備通車條件。

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