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中國橋梁規范首出國門

發布日期：2015-05-20來源：交通建設報編輯：宋珍珍

[摘要]

　　本報通訊員劉逍

　　在印尼東爪哇省東北部的馬都拉海峽中，橫跨著一座用中國橋梁規范建造的跨海大橋，宛如一條紐帶，連接著印尼第二大城市泗水和馬都拉島。蘇拉馬都大橋(又稱泗馬大橋)總長5438米， 2009年建成時是東南亞最長的跨海大橋。

　　泗水和馬都拉兩岸人民世代隔海相望，承載兩地人民通車期望的泗馬大橋項目于10年前正式啟動。2004年9月，中國交建與印尼公共工程部簽訂了泗馬大橋的設計、科研、施工總承包合同。其中，路橋技術承擔了設計和科研工作。

　　2005年1月初，當整個印尼仍然處于“12 · 26”海嘯的恐懼之中時，路橋技術設計人員開始地勘和資料收集工作。陌生的環境，語言的障礙，設計施工所需資料缺乏，這些都給工作帶來了極大困難。

　　通過調研，路橋技術設計人員發現，當地的建橋條件十分特殊：所選橋址地處高溫、高濕的海洋環境，水文和地質條件極為復雜，高烈度地震頻發;大橋主要持力層為200多米厚的火山灰粘質粉土，強度極低;地處赤道附近，紫外線分外強烈，海水含鹽度高、蒸發量大，給大橋的耐久性以及防腐設計提出了新問題。

　　不僅如此，在修建該大橋之前，印尼本國并沒有建造過大型橋梁，也沒有適用于大型橋梁的設計規范。現有的中小型橋梁多為日本、歐美等國家公司采用英國或其他規范設計，當地的橋梁規范只適用于建設跨度小于100米的橋梁，遠不能滿足泗馬大橋設計、施工的需要。按照印尼建橋的慣例，印尼政府要求，泗馬大橋的建設需采用英國和美國的有關標準規范。

　　通過實地考察、認真測算，在掌握了一手數據后，路橋技術工程師認為，如果采用英、美國家規范，必將帶來一系列問題。

　　于是，他們力主采用中國規范和中國標準。然而，中國規范在印尼從未使用過。為此，路橋技術工程師用周密嚴謹的研究打動了印尼政府，印尼政府最終同意在泗馬大橋建設中采用中國規范，并以此為基礎，作適當的補充完善，編制泗馬大橋的專用設計、施工規范。這是中國橋梁規范成功地應用于國外橋梁建設的第一次實踐。

　　2008年12月，李克強出訪印尼時赴泗馬大橋建設現場檢查指導工作，對大橋的合作方式和建設情況給予了充分肯定，鼓勵中國企業沿著不斷探索、不斷創新的道路前進，尤其強調企業要努力樹立中國標準，打出中國品牌。隨后，為推動“中國交通建設標準”走出國門，交通運輸部、中國進出口銀行和中國交建正式攜手，聯合開展了“中國交通行業標準”外文版的編譯出版工作，讓中國標準為國際社會認可邁出了實質性的一步。

　　如今，泗馬大橋技術規范不僅成為了印尼第一套大跨徑橋梁規范，為印尼今后的橋梁建設提供借鑒;也為當地培養了技術人才，促進了當地橋梁建設技術的進步;它對外展示了中國橋梁建設的能力和水平，進一步提升了中國技術和企業在海外的影響力和品牌形象。