中交建設股份港珠澳大橋首個曲線段沉管預制完成

發布日期：2016-04-19來源：中交建設股份有限公司編輯：周銳

[摘要]

　　 2016年4月16日，隨著最后一個節段E32-S6混凝土澆筑施工的完畢，港珠澳大橋首個曲線段沉管圓滿預制完成。中交島隧建設者歷經106天持續奮戰，攻克了一系列前所未有的難題，成功預制生產了第一個曲線段沉管，不僅為后續曲線沉管安裝創造了有利條件，同時也為今后類似工程建設積累了寶貴經驗。

　　 港珠澳大橋海底沉管隧道全長5664米，由33節沉管組成，其中直線段沉管28節，曲線段沉管5節。初次聽聞曲線段沉管，許多人可能會認為曲線段的每一個節段都呈圓弧狀，其實不然。經過項目總部、設計分部、工區多番研究論證，曲線段沉管采用“以折代曲”的施工工藝，即把小節段預制成類似梯形的形狀，使每兩個小節段之間產生一定角度，通過多個節段的組合，達到與曲線相似的效果。這種效果造就了曲線段沉管的特殊性，也給工區的預制施工帶來了新的挑戰。

　　 E32 沉管作為整個沉管預制廠投產的第一個曲線段沉管，由6個小節段組成。為了保證整體施工質量，由項目總部牽頭，工區與各方通力合作，在正式預制開始前完成了方案、圖紙設計，曲線段施工技術交底以及測量流程梳理等工作。隨后，工區合理安排現場施工，根據設計要求完成了沉管預制生產線場地改造、原材料儲備及加工、設備保養維護等工作，為曲線段沉管施工做好充分準備。 相比直線段沉管，曲線段沉管形態不規則，且每一個小節段都不盡相同，這大大增加了預制難度，增加了工藝的復雜性：幾何形態的不規則，使得原本統一加工鋼筋的長度變得不同，出現了幾十種 “變尺型號”鋼筋，使鋼筋加工、安裝難度大大增加，經研究工區最終采取型號掛牌、分類下料存放方式使各種型號鋼筋正確歸位;不盡相同的節段形態，使得每一個節段的施工都需重新進行測量定點，并通過鋼筋綁扎區兩側的綁扎胎架調試，以達到貼合每一個節段的目的，這是“直來直去”的直線段沉管所沒有的特點。

　　 隨著預制工作的深入推進，工區按照項目總部的安排部署，在探索中前行，在實踐中進步，不斷總結經驗，不斷優化施工工藝，始終秉持“每一個節段都是第一個節段”的預制理念，相繼攻克了曲線段沉管鋼筋籠頂推、模板施工、混凝土澆筑等一個個施工難題。

　　 連續歷經106天的日夜鏖戰，16日下午，中國交建建設者不負眾望完成了E32沉管預制任務，代表著島隧工程在海底沉管預制道路上又邁進了一大步。這一成果，就是對所有建設者日夜堅守、默默奉獻的最好回報。同時，所有建設者也深知沉管預制責任重大，不會因為E32沉管的成功預制而有絲毫懈怠，大家將在項目總部的領導下，繼續做好曲線段沉管后續施工任務，為港珠澳大橋的順利竣工做出更加卓越的貢獻。

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