5月10日10時40分許，隨著現場指揮部一聲令下，各1.4萬噸的兩個大橋拱體開始運轉。由中鐵十八局集團承建的成都至貴陽高速鐵路的重難點控制性工程——西溪河大橋順利實現鋼管拱轉體合龍，它是目前我國高鐵跨度最大的上承式鋼管混凝土拱橋。

　　西溪河大橋跨越深切256米的西溪河峽谷，最高交界墩為59.95米;主拱圈采用水平轉體施工，由兩個半拱圈在河谷兩岸依地形搭建支架組拼，在成都側半拱圈逆時針平轉120度，貴陽側順時針平轉133度，直至在空中實現高精度合龍。

　　下午2時08分許，西溪河大橋鋼管拱體水平轉動成功合龍。這標志著在畢節又一座先進技術的大橋誕生。同時，為畢節鐵路交通帶來了新的里程碑意義。

　　西溪河大橋是國內雙線客專采用雙向水平轉體、全焊結構跨度最大的上承式鋼管混凝土拱橋，達到國際先進國內領先水平。

　　成貴高鐵中鐵十八局常務指揮長付彥生介紹，1.4萬噸的重量，相當于230節滿載的火車皮。而且它是一個極不對稱的結構，就像吊車的大臂，前面的拱伸出去120米，后面的長度還不到6米。如果旋轉中心偏差1毫米，合龍口的誤差就會達到60毫米，后果不堪設想。可以說，它代表了當今國內鐵路同類橋梁建設的最新水平。

　　西溪河峽谷兩岸喀斯特地貌發育強烈，地質復雜，地形狹小，項目部邀請國內知名橋梁專家多次實地查勘研討施工方案，并順利通過專家方案評審。項目部 300多名建設者歷時兩年晝夜奮戰，先后攻克“安裝精度控制在毫米級的轉體球鉸裝置”等難題，并取得五項實用性新型專利、發表專業論文5篇，填補多項技術空白，代表著當今轉體拱橋建造的最高水平，它的建成將推動拱橋轉體技術再上一個新高度。

　　成貴鐵路全長約632.6公里，設計時速達到250公里/小時，貴州省境內將途經畢節市、大方縣、黔西縣、貴陽。建成通車后，從成都乘坐鐵路列車至貴陽的時間，將由原來的14個小時縮短到約2個小時。