近日，嘉紹大橋獲得2016年國際道路聯盟(IRF)全球道路成就獎(GRAA Global Road Achievement Awards)。這是繼2016年3月30日獲得國際橋梁大會(IBC)古斯塔夫•林登少(Gustav Lindenthal)獎之后，3個月內捧回的第二項國際大獎。

　　國際橋梁大會(IBC)的獎項被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”，設約翰•盧布林獎、亞瑟•海頓獎、喬治•理查德森獎、古斯塔夫•林登少獎和尤金 •菲戈獎5個獎項。目前，公司已經獲得國際橋梁大會設立的5項大獎中的4項。國際路聯全球道路成就獎被譽為路橋\建設領域的“諾貝爾獎”，旨在全球范圍內推廣具有創造性、可實踐性、經濟性、可持續環保的道路工業方案。據悉，國際路聯全球道路成就獎在國內還不多見，截止2015年，全中國(含港、澳)的建筑行業單位一共只獲得過6次GRAA大獎。國際橋梁大會和國際道路聯盟獎項，是世界路橋領域難以逾越的雙峰。

　　嘉紹大橋是繼杭州灣跨海大橋之后，穿越杭州灣的第二個通道，大橋由中國交建公路規劃設計院設計，大橋長 10.1公里，主橋全長2680米，寬55.6米，為5跨428米的六塔斜拉橋，設計時速100公里，其結構為國內首創。2009年3月25日，二航局中標嘉紹大橋項目第Ⅱ、Ⅲ合同段，包括南側主橋和南引橋，中標金額7.958億元，承建的部分均為全橋難度最大的工程。錢塘江潮奇觀天下聞名，嘉紹大橋的位置就處于潮涌發展壯大的水域，這里每月最大的潮差可達7米，最高可達9米以上。這一切，都給大橋施工帶來了巨大的挑戰。

　　嘉紹大橋是世界路橋史上一次高新技術的集中展示，創下了很多個世界記錄，解決了多項世界難題：嘉紹大橋主橋采用的是六塔獨柱雙幅四索面鋼箱梁斜拉結構，為目前世界上最長最寬的多塔斜拉橋，為防止主航道擺動對通航影響，嘉紹大橋創造性的設置5個主通航道，以適應河床的頻繁擺動;嘉紹大橋水中區引橋大量采用大直徑鉆孔樁，直徑為3.8米，長度達110米以上，單樁混凝土灌注量超過1300立方米，為當時世界上最大直徑鉆孔灌注樁，大橋主墩采用深埋式承臺基礎，承臺埋設在泥面以下。采用大直徑的單樁和深埋式承臺，既解決了受重力的問題，也最大限度減少阻水面積，從而不影響錢塘潮景觀;大橋建設者創造性地提出和采用了剛性鉸裝置，這種裝置為世界首創，解決了類似超長連續橋梁主梁的伸縮問題;嘉紹大橋在國內首創索塔“X”型托架，該托架作為主塔“寶劍”的重要組成部分，其構造復雜，在國內外無先例可循。

　　嘉紹大橋的設計中還包含了很多中國文化，如“嘉紹大橋”四個字出自魯迅的手稿，古樸厚重契合了大橋的風格，大橋上的6根塔柱外形是綜合了毛筆和寶劍的外形。在晚上燈光的變幻下，塔柱可以變化成兩種形象：像一把倒立的寶劍或是插入水中的毛筆。嘉紹大橋的建設理念體現了自然、人文和科技創新的完美融合。

　　在施工過程中，二航局四公司的建橋團隊充分發揮在特大型橋梁建設領域的技術和管理優勢，針對復雜的水文條件和新穎的結構設計，加大科技創新和工藝研發力度，嘉紹大橋取得“強涌潮區無底鋼圍堰采用插打限位樁進行定位”的方法、運用“變幅式橋面吊機一次駐位安裝支架區全部梁段”等多項工法和發明專利。項目部全面執行“工程首件制”，廣泛開展質量創優活動，所施工的178 根樁基全部為Ⅰ類樁，不僅增強了二航局在特大型橋梁領域建設的技術累積，同時有效提高了工程實體質量。嘉紹大橋于2013年7 月19日通車，經濟效益和社會效益突出，大橋質量經過兩年的考驗，2015年7月，嘉紹大橋榮獲浙江省優質工程“錢江杯”。

　　20世紀90年代，二航局高起點進軍橋梁建設市場，先后承建了300多座有影響的跨江、跨海、跨高山峽谷大橋，改寫了一項又一項橋梁建設的中國紀錄和世界紀錄，并創造了同時建造8座長江大橋的驕人戰績，打造出了二航橋品牌。所參建的江陰長江大橋、蘇通長江大橋、南京長江三橋、“南京眼”步行橋、馬鞍山長江大橋、嘉紹大橋等均為主橋建設，并先后斬獲世界大獎。近年來，二航局提出“品質二航”的發展理念和“橋品牌”戰略，推動了我國由橋梁大國向橋梁強國的質的跨越,嘉紹大橋無疑是中國制造向“中國智造”的真正飛躍。