中國鐵建十一局四公司承建福建南戴云山隧道全線貫通

發布日期：2016-11-10來源：中國鐵建十一局四公司編輯：周銳

[摘要]

　　 10月28日下午15時許，隨著“轟隆”一聲炮響和建設者熱烈的歡呼聲,由十一局集團四公司承建的南戴云山隧道安全貫通，標志著南龍鐵路建設又取得了一項重大節點勝利,為南龍鐵路全線順利貫通奠實了堅實基礎。

　　 南戴云山隧道進口位于永安市西洋鎮，出口位于與漳平市雙洋鎮，全長12168.9米，共設斜井2處，1#斜井長1460米，2#斜井長1949米，是南三龍鐵路全線最長的隧道，也是福建省在建最長隧道。該隧道圍巖組成結構復雜多變，巖體節理裂隙發育，巖層較破碎，裂隙水較發育，位于中等～強富水區地段較多，加之該地區地表徑流多，雨水充沛，導致隧道內圍巖含水量大，圍巖極易發生坍塌，反坡排水施工段長;部分隧址區埋深為≥855m，屬于極高應力區，開挖過程中易發生巖爆和變形;隧區內存在節理密集帶、侵入接觸帶、F1正斷層及影響帶，開挖過程中遭遇多次大方量涌水，日涌水量高達50000多立方米;部分隧址區還含有高地溫，溫度高達40度以上，工人作業困難;隧道長達12公里以上，通風困難。

　　 正因其異常復雜的地質結構和艱難的施工條件為我國山區鐵路隧道所罕見，南戴云山隧道被福平公司列為南龍鐵路頭號重難點控制性工程，被評價為全線“地質結構最復雜、科技含量最高、工程最艱巨”的高風險特長隧道。

　　 南龍鐵路全長246.55公里，全線正線新建橋梁86座，正線新建隧道75座，橋隧總長218.656公里(左線)。據悉，南龍鐵路建成后，將與合福、向莆、龍廈等線一起形成閩西南地區通往中東部地區的快速通道，成為福建省主要城市間城際鐵路環線的重要組成部分，以及長三角經海西地區聯系珠三角的重要輔助通道。南三龍鐵路的建設，在方便群眾出行的同時，也有助于密切各地的經貿往來;屆時三明、永安等地到廈門、福州只需約2個小時。

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