11月8日，武漢市第9座長江大橋——沌口長江公路大橋主塔成功封頂。從當天的封頂儀式獲悉，該項目是武漢四環線的重要組成部分和關鍵性控制工程之一，位于白沙洲長江大橋和軍山長江大橋之間，起點接武漢市四環線西段，終點接四環線南段，工程概算總投資52.25億，2014年10月正式開工建設，2017年底建成。

　　當天，省交通運輸廳建設處副處長周炎新、武漢市交委總工程師賀敏、武漢市交委計劃處處長蔡文波、華中區域總部總經理彭亮星、黨委書記肖繼生、中交二航局總經理由瑞凱、黨委副書記、工會主席張文勝以及中交二公院總經理楊忠勝等出席封頂儀式。中交投資有限公司總經理趙暉宣布主塔封頂。儀式由項目公司總經理李芳武主持。項目經理匯報了項目建設情況。

　　據武漢中交沌口長江大橋投資有限公司介紹，沌口長江公路大橋是湖北省境內首次采用BOT+EPC(投資、設計、施工、運營一體化)模式建設的長江大橋。2011年8月26日，武漢市政府與中國交建簽訂項目投資框架協議，由該集團下屬的中交投資有限公司、中交二航局、中交二公院三家全資子公司共同投資建設。

　　沌口長江公路大橋為五跨一聯雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全長8.599公里。其中，跨江大橋主體工程3.22公里，跨江主橋長1510米，兩岸連接線5.39 公里;主跨為760米鋼箱梁斜拉橋，主塔高233.7米;橋面寬46米，按高速公路標準設計為雙向8車道，設計時速100公里，貨車比重超過40%。

　　開工以來，施工單位中交二航局克服了主墩基礎地質異常復雜的困難、經受了汛期主墩承臺施工的嚴峻考驗。其中，4#主墩(武昌岸)32根鉆孔樁遇溶洞率高達65.5%，最大溶洞深度8.1m，如同“糖葫蘆”一樣的溶洞群和蜘蛛網般的裂隙發育給施工人員帶來困難，這算是二航局建橋史上遇到的罕見地質情況。經過努力，全線Ⅰ類樁比例為99.1%，其中，主橋112根直徑3m的鉆孔樁均為Ⅰ類樁。

　　項目成立了以“全國五一勞動獎章”獲得者，全國知名橋梁專家徐剛命名的“徐剛創新工作室”，帶領一批具有較高工作經驗和創新能力的青年職工，圍繞工作中旳重點難點，開展創新課題研究，為項目建設提供精神動力、智力支持和組織保證。目前，該工作室在主橋深水基礎、超寬連續箱梁大型移動模架、鋼箱梁部分頂板U肋內焊新工藝應用、鋼橋面結構鋪裝“設計科研、施工、管養一體化”的建設模式、項目BIM管理系統應用以及全壽命周期監控與健康監測有機結合確保大橋整個生命期安全等多方面開展了一系列科研攻關工作。

　　沌口長江公路大橋是中交二航局建設的第一座完整的長江大橋，對其“反哺江城”橋品牌的打造具有重要意義。項目建設團隊力爭把該橋打造成“全國交通行業典型示范工程”和中交特大橋投資品牌，成為中國交建投資、設計、施工、運營全優化價值鏈模式。

　　據了解，該項目建成后，對于實施國家促進中部地區崛起戰略，完善湖北省高速公路網，緩解武漢市城區過江交通壓力，提高武漢西部組群、西南組群、南部組群、東南組群的通行效率，帶動區域經濟和交通運輸的發展，拓展城市發展空間，推進“兩圈一帶”建設，促進沿線經濟社會協調發展均具有重要意義。