中鐵十二局集團(tuán)安裝工程公司（建設(shè)先鋒）科技創(chuàng)新打造“國(guó)內(nèi)首例”——建安公司用清水混凝土“扮靚”重慶西站

發(fā)布日期：2016-03-16來(lái)源：中鐵十二局集團(tuán)安裝工程公司編輯：周銳

[摘要]

　　 “看那柱子和梁板，表面平整光滑、色澤均勻、棱角分明,如同一塊塊超級(jí)玉雕，真漂亮啊！”……走進(jìn)建安公司施工的重慶西站，看到猶如“金屬工藝品”般的雨棚，人們會(huì)情不自禁地贊嘆。 這座銜接昆明、貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙、成都、鄭州及西安，通達(dá)四方的鐵路車(chē)站，是我國(guó)西部最大的交通樞紐之一。 “面積達(dá)8萬(wàn)多平米的清水混凝土預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)雨棚，在全國(guó)尚屬首例。”建安公司工程部部長(zhǎng)程英俊介紹，“重慶西站的雨棚柱和梁板，需要灌注24000多立方米清水混凝土。” “結(jié)構(gòu)物完工后，不能對(duì)它的表面進(jìn)行粉刷裝修，只能‘素面朝天’。”項(xiàng)目部總工程師賈瑋說(shuō)。 但要做到“素面朝天”，需擁有“天生麗質(zhì)”。這種結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量要求非常苛刻：顏色均勻，平整度不允許超過(guò)1毫米，不允許有面積大于20平方毫米的氣泡，每平方米范圍大于10平方毫米小于20平方毫米的氣泡不能多于3個(gè)，裂縫寬度不允許超過(guò)0.2毫米等。 清水混凝土的使用，不只是一種新材料的引入，更是一系列新工藝的集成。清水混凝土在鐵路車(chē)站雨棚施工中的工藝難度在于混凝土表面光潔度和顏色、消除氣泡和接茬的把握，杜絕漏漿、錯(cuò)臺(tái)、脹模等細(xì)節(jié)上的失誤。為此，項(xiàng)目部專門(mén)組織成立了技術(shù)攻關(guān)小組和QC小組。

　　 “別小看這一項(xiàng)新材料，實(shí)際上在背后我們要付出無(wú)數(shù)艱辛的努力。”項(xiàng)目經(jīng)理賀歌今說(shuō)，“2015年初，我們就開(kāi)始了清水混凝土施工工藝的研究，從混凝土原材料選擇、模板的定制，到設(shè)計(jì)方案、工藝應(yīng)用等，花費(fèi)了近10個(gè)月時(shí)間。” 針對(duì)無(wú)站臺(tái)柱雨棚清水混凝土的設(shè)計(jì)要求，他們專門(mén)制訂了《重慶西站無(wú)站臺(tái)柱雨棚清水混凝土施工標(biāo)準(zhǔn)》，從模板拼裝到混凝土外觀質(zhì)量要求等均高于國(guó)家規(guī)范要求《清水混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》，從規(guī)范出發(fā)，又高于規(guī)范。 對(duì)每種材料、每道工序、每個(gè)構(gòu)造物等都反復(fù)試驗(yàn)，取得了“超標(biāo)”的結(jié)果后，再做施工前的“樣板件”。僅混凝土用的沙子，就取了5個(gè)樣品，每個(gè)樣品又用不同配合比、不同膠凝劑做了50個(gè)試件，然后綜合強(qiáng)度、和易性、顏色等指標(biāo)擇優(yōu)選用。雨棚柱用7節(jié)模板連接至10.95米高，他們每次都精調(diào)細(xì)測(cè)，確保各部誤差不超過(guò)0.5毫米。 用精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，不放過(guò)任何缺陷。在雨棚柱“樣板件”施工時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)骨架鋼筋的密度只有7.6厘米，而搗固的震動(dòng)棒直徑為5厘米，因空間小反致操作不便，容易“漏搗”或搗固不到位，影響混凝土質(zhì)量。他們經(jīng)過(guò)研究、試驗(yàn)，提出了將鋼筋直徑由14毫米改為16毫米，再將箍筋位置由中心調(diào)整到邊緣，鋼筋的間距達(dá)到20厘米，此方案得到建設(shè)、設(shè)計(jì)單位的審核同意后，消除了由作業(yè)不便帶來(lái)的質(zhì)量隱患。

　　“清水混凝土并不神秘，關(guān)鍵要細(xì)，控制要嚴(yán)。”專門(mén)負(fù)責(zé)重慶西站雨棚施工的分部經(jīng)理王瑞剛自信地說(shuō)。每次澆注混凝土?xí)r，總會(huì)有一名技術(shù)人員在旁邊監(jiān)督記錄澆注的厚度和振搗的次數(shù)、位置。 對(duì)于成型的結(jié)構(gòu)物，他們及時(shí)采用粘性薄膜覆蓋，給混凝土表面穿上一層“外套”進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，防止因失水而出現(xiàn)微裂縫，影響外觀質(zhì)量和耐久性等，就像對(duì)待嬰兒一般。 “我們還用BIM技術(shù)，建立了數(shù)字模型推演驗(yàn)算。”建安公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理何國(guó)民表示。這種技術(shù)，用模擬方式驗(yàn)證了施工中將遇到的工序、安全、質(zhì)量等方面可能存在的問(wèn)題，解決了雨棚上部屋面線條和陰陽(yáng)角部位多、預(yù)留預(yù)埋件多等一系列難題。 2014年4月11日，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在重慶西站調(diào)研時(shí)，曾了解過(guò)這一技術(shù)，并鼓勵(lì)項(xiàng)目部勇于技術(shù)創(chuàng)新。 2015年9月29日，他們完成了第一根下部墩柱的施工。11月13日，他們完成了上部梁板首件區(qū)域的施工，并通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司的驗(yàn)收審批。目前雨棚已完成工程總量的30%。 “十二局言出必行，是管理過(guò)硬、善打硬仗的單位，他們大型站房的施工能力讓人刮目相看。”成都鐵路局副局長(zhǎng)，仲權(quán)對(duì)他們的施工技術(shù)及水平感到滿意。

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