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3月18日,中國鐵建十六局集團軌道公司參建的國內(nèi)最長城市隧道群——杭州市紫之隧道工程西線全線勝利貫通。
杭州紫之隧道全線總長14.4公里,線路下設六個標段,其中由十六局軌道公司負責的2標段已于2015年8月31日率先抵達分界里程,為加快實現(xiàn)隧道貫通目標,軌道公司又繼續(xù)承擔起2標往1標方向的施工任務。
據(jù)悉,工程西線2標往1標施工極為艱難,地質(zhì)條件復雜,地下水豐富,地下管線密布,需下穿河流、城市道路和引水暗涵等重要建筑群,施工組織難度大,技術要求高,安全風險大,特別是在人機開挖相結合施工模式下,月最大進度僅40米,工期壓力巨大。為此,公司領導親臨一線,解決實際困難;項目部通過優(yōu)化施工工序,合理調(diào)配現(xiàn)場資源和加大機械、人員投入等措施綜合發(fā)力,最終打通了西線建設“最后一公里”。
據(jù)悉,杭州紫之隧道工程由三座隧道和兩座橋梁組成,是杭州市“二環(huán)、三縱、五橫”快速路網(wǎng)重要組成部分,今年通車后將大大減輕主城區(qū)與兩大著名景區(qū)西湖和西溪濕地的地面交通壓力。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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