“吊索施工的完成，讓主橋受力體系開始轉換，可以這么說，此前只能稱做連續梁橋，現在才是真正意義上的跨江懸索橋。”楓溪大橋項目副經理王年明指著橋面說。

　　3月30日，隨著10號、14號吊索同步張拉到位，楓溪大橋主橋受力體系轉換完成，接下來將依次開展主索纏絲防腐和橋面鋪裝等一系列工作，預計今年秋季實現全線通車。 楓溪大橋只在主跨設置吊索，邊跨不設置吊索。主跨順橋向設置23對吊索，吊索標準間距12米。吊索采用順橋向間距0.48米的雙吊索，全橋共計92根吊索

　　。 3月下旬，桃花盛開，暴雨持續，受降雨和水庫開閘泄洪影響，湘江水位迅速上漲。此前主橋鋼箱梁是搭在臨時墩上，僅僅被“撐”著，桃花汛來襲，假使“支點”臨時墩受損，主橋鋼箱梁必受重創。 如今，面對氣勢洶洶的桃花汛，項目部仍可以“高枕無憂”。吊索施工完成，鋼箱梁就被均勻地提了起來。主橋鋼箱梁已經懸空，開始“起飛”了! 楓溪大橋位于建寧大橋與天元大橋之間，連接天元區與蘆淞區，大橋北起黃河南路與科瑞路交叉口，向南上跨濱江路，越湘江，再先后跨越規劃的沿江路、天池路，終于航空大道與曲尺路交叉口。

　　大橋全線長1729.4米，主橋采用主跨300米雙塔自錨式懸索橋，橋寬32.0米，雙向六車道，設計車速50公里/小時，項目總投資8.9億元，建設期為三年。 楓溪大橋是株洲市“十二五”規劃期間重大基礎設施項目，它的建成將有效緩解株洲市城市交通擁擠狀況，對進一步完善城市功能，促進河東楓溪生態新城、航空工業園和河西城區的開發和建設具有重要意義。同時，將對落實長株潭城市群區域規劃、加快長株潭“兩型社會”建設、實現國家中部崛起戰略，起到重要作用。