滬通長江大橋天生港專用航道橋4#主墩成功吊裝首個鋼桁梁

發(fā)布日期：2016-04-25來源：中交二航務(wù)工程局第四工程公司編輯：周銳

[摘要]

　　4月22日上午9點整，滬通長江大橋控制性工程——天生港專用航道橋，4號主墩第一個鋼桁梁MS10成功吊裝，為專用航道橋鋼桁梁的架設(shè)拉開了序幕。

　　天生港專用航道橋上部結(jié)構(gòu)采用剛性梁柔性拱方案，跨徑布置為(140+336+140=616)米，是同類型橋梁中跨度最大的公鐵兩用鋼拱橋。主梁為帶豎桿的華倫式桁架，橫向采用3片主桁結(jié)構(gòu)，桁間距為2 17.25=34.5米，邊桁桁高15.7米，中桁桁高16米，節(jié)間距14米，全橋共44個節(jié)間。拱肋為鋼結(jié)構(gòu)，箱型截面，柔性拱矢高60米，吊索為平行鋼絲拉索。

　　上層公路橋面和下層鐵路平面均采用正交異性鋼橋面板的整體橋面。 天生港專用航道橋上部結(jié)構(gòu)總體采用“先梁后拱、鋼梁雙懸臂對稱懸拼”的施工工藝，此次吊裝設(shè)備采用的是500噸大型全回轉(zhuǎn)浮吊宇航3號，中桁大節(jié)點 MS10吊重為90.7噸，后續(xù)桿件吊重最大的將近172噸，懸臂架設(shè)長度最大達到126米，施工難度和安全風(fēng)險極高。

　　首個節(jié)點的成功吊裝和精確定位，為后續(xù)鋼桁梁桿件的安裝提供了定位基準(zhǔn)，不但減小了后續(xù)桿件的安裝定位難度、保證施工質(zhì)量，而且為鋼梁雙懸臂架設(shè)施工的順利進行奠定了堅實的基礎(chǔ)。

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