中鐵十八局三公司福平鐵路烏龍江特大橋主墩承臺(tái)鋼吊箱圍堰成功封底

發(fā)布日期：2016-04-27來(lái)源：中鐵十八局三公司編輯：周銳

[摘要]

　　 4月18日22:30，歷時(shí)13小時(shí)的緊張施工，三公司福平鐵路項(xiàng)目部烏龍江特大橋9號(hào)主墩鋼吊箱封底混凝土灌注作業(yè)順利完成。

　　福平鐵路烏龍江特大橋?yàn)閱尉€(xiàn)變雙線(xiàn)橋，全長(zhǎng)875米，設(shè)計(jì)采用鋼構(gòu)斜拉加勁方式跨越江中主航道，是本標(biāo)段重點(diǎn)控制性工程，也是全線(xiàn)施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的工點(diǎn)之一，橋梁施工情況受到廣泛關(guān)注。 福平鐵路烏龍江特大橋自2013年開(kāi)工以來(lái)，先后克服了深水急流裸巖條件下搭設(shè)鋼棧橋及平臺(tái)、臺(tái)風(fēng)侵襲、洪水沖擊、急流條件下深水鋼吊箱下放定位等一系列施工難題。

　　在面對(duì)9號(hào)主墩吊箱封底混凝土方量大、時(shí)間緊、水下混凝土質(zhì)量要求高的情況下，項(xiàng)目部全體迎難而上，科學(xué)制定應(yīng)對(duì)措施，一是吊箱下放前在內(nèi)部增設(shè)隔倉(cāng)板，將吊箱封底范圍分為四個(gè)倉(cāng)，每個(gè)倉(cāng)安裝一根灌砼導(dǎo)管，實(shí)行“化整為零”的策略，大大降低了灌注過(guò)程中混凝土發(fā)生凝固堵管的風(fēng)險(xiǎn)；二是成立調(diào)度組、技術(shù)組、試驗(yàn)組、維修組、后勤保障組，明確分工、責(zé)任到人，保證施工每一個(gè)環(huán)節(jié)的順暢；三是合理配置機(jī)械設(shè)備，滿(mǎn)足施工需要；四是做好灌注過(guò)程中吊箱測(cè)量監(jiān)控工作，確保灌注時(shí)吊箱整體穩(wěn)定。由于施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備充分、協(xié)調(diào)順暢、監(jiān)控到位，封底混凝土灌注過(guò)程連續(xù)無(wú)間斷，完美收官。

　　4月20日9號(hào)主墩承臺(tái)鋼吊箱內(nèi)積水抽除，經(jīng)檢查吊箱封底范圍無(wú)漏水現(xiàn)象，標(biāo)志著封底混凝土灌注獲得了圓滿(mǎn)成功，烏龍江特大橋取得了重大階段性勝利，為后續(xù)主墩斜拉梁、索塔的施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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