中鐵二十三局國內在建跨度最大雙線鐵路斜拉橋水中墩澆筑完工

發布日期：2016-05-23來源：中鐵二十三局編輯：周銳

[摘要]

　　 5月18日，國內在建跨度最大雙線鐵路斜拉橋——米攀鐵路金沙江矮塔斜拉橋墩柱施工全部澆筑完成。

　　米攀鐵路金沙江矮塔斜拉大橋是成昆鐵路擴能改造工程米易至攀枝花段的重難點工程和控制性工程，全長473.5 米，最大跨徑208米。大橋設計為連續梁與矮塔斜拉組合、塔梁固結、墩塔分離的結構體系，采用的斜拉索梁端錨固區砼上錨式方案在國內尚屬首次。此外，大橋還引入了特大噸位雙曲面球型支座和剪力榫減隔震組合體系，是一座科研創新型橋梁。 由于前期圖紙到位較晚，加之橋梁下部結構施工渡汛，金沙江大橋于2014年年底開始動工，工期滯后將近一年。

　　為把耽誤的工期搶回來，項目部多次召開專題會議，成立橋梁攻堅小組，把主墩施工作為主攻重點，每墩最高配置10臺大功率沖擊鉆火力全開。歷經72天的連續施工，墩高50米、混凝土方量達5400方的墩身終于躍出江面，施工取得突破性進展。 為確保墩臺施工安全質量，項目部組織開展防洪防汛、高空墜落等安全演練，實行“五個一”工程（即每名現場技術員配備一個工具包、一把尺、一個計算器、一本圖紙、一個施工日志本），逐級安全技術交底，嚴格明確旁站制度及交接班制度，從鋼筋的制作、運輸、安裝到砼攪拌、灌注進行跟蹤檢查，確保規范操作。

　　為達到墩身“內實外美，質量一流”的安全質量要求，采取了優化混凝土配合比等措施，解決了大體積混凝土開裂問題。 金沙江大橋水中主墩在金沙江汛期到來之前全部完工，為橋梁整體施工挽回工期5.5個月，為上部結構施工贏得了寶貴時間。

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