重慶萬(wàn)利萬(wàn)達(dá)高速公路公司我國(guó)長(zhǎng)江上游主跨最長(zhǎng)懸索橋主纜架設(shè)完畢

發(fā)布日期：2016-06-02來(lái)源：重慶萬(wàn)利萬(wàn)達(dá)高速公路公司編輯：周銳

[摘要]

　　 5月30日上午10時(shí)，隨著最后一根背索經(jīng)北岸成功牽引越過(guò)長(zhǎng)江，由中交一公局承建的重慶萬(wàn)州駙馬長(zhǎng)江大橋主纜架設(shè)任務(wù)全部完成。這座長(zhǎng)江上游主跨最長(zhǎng)的鋼箱梁懸索橋高效建設(shè)，一舉創(chuàng)造我國(guó)山嶺重丘區(qū)同類(lèi)型千米級(jí)跨徑懸索橋多項(xiàng)施工紀(jì)錄。

　　 在橋梁建設(shè)領(lǐng)域中，懸索橋因其優(yōu)美的造型和宏偉的規(guī)模，享有“橋梁皇后”美譽(yù)。而主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，素有“脊梁”之稱(chēng)。駙馬長(zhǎng)江大橋共有兩根長(zhǎng)1834米的主纜，總重量達(dá)8457噸，將承受4.2萬(wàn)噸拉力。主纜含有索股224根，每根索股由127根直徑為5.2毫米、約筷子粗的高強(qiáng)鍍鋅鋼絲組成。如果將其所有鋼絲依次連接起來(lái)，可繞地球赤道1.26圈。

　　 “主纜架設(shè)的關(guān)鍵在于對(duì)每一根索股的線型調(diào)整與控制，我們采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)溫度采集系統(tǒng)，最大程度減小因溫度而引起的測(cè)量誤差。”中交一公局萬(wàn)利萬(wàn)達(dá)總承包部總經(jīng)理劉德新告訴記者。

　　 據(jù)了解，駙馬長(zhǎng)江大橋主跨達(dá)到1050米，建設(shè)者們采取“白天牽引、夜間調(diào)索”工法，在白天完成索股牽引入鞍與臨時(shí)錨固，夜間利用每日凌晨2點(diǎn)至6點(diǎn)恒溫時(shí)段精細(xì)施工，進(jìn)行索股線型精準(zhǔn)調(diào)整，控制相鄰索股間隙及絕對(duì)高程，確保施工精度“零誤差”。“雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)和門(mén)架式拽拉工藝”“索股預(yù)整形”等多項(xiàng)核心技術(shù)在施工中得到充分運(yùn)用，確保主纜索股牽引架設(shè)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，平均每天架設(shè)速度達(dá)到8至10根。僅用40天，便完成全部通長(zhǎng)索股架設(shè)任務(wù)，比原計(jì)劃作業(yè)時(shí)間提前34天。

　　 目前，大橋引橋施工主體工程全部完成，預(yù)計(jì)今年9月開(kāi)始轉(zhuǎn)入鋼箱梁架設(shè)、拼接、防腐等工序，有望于2017年7月左右實(shí)現(xiàn)大橋建成通車(chē)。公路預(yù)計(jì)在2017年年底建成通車(chē)，將大大推動(dòng)渝東北生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)。

　　 駙馬長(zhǎng)江大橋是重慶萬(wàn)州至湖北利川高速公路跨越長(zhǎng)江的重要控制性工程，橋址位于萬(wàn)州下游6公里處。萬(wàn)利高速是重慶高速公路網(wǎng)“三環(huán)十射三聯(lián)線”中十射的重要支線之一，是渝東北地區(qū)陸上運(yùn)輸快速通道。

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