5月31日，萬利六分部薛家壩2號大橋主橋順利合龍，為萬利高速公路早日建成通車邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　作為萬利高速公路全線少有的連續(xù)剛構(gòu)懸澆箱梁大橋，薛家壩2號大橋左幅全長820米、右幅全長533.5米，主橋?yàn)?65+120+65)米的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)現(xiàn)澆剛構(gòu)橋，且上跨318國道和磨刀溪，處于“V”型山嶺區(qū)，橋區(qū)位施工作業(yè)面狹小、交叉作業(yè)多。4根主墩樁基礎(chǔ)最大設(shè)計(jì)樁長45米，最高墩高達(dá)105米;墩身采用變截面空心薄壁墩，大橋墩身截面相對較小、柔度大、施工精度要求高。加之連續(xù)剛構(gòu)梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，從預(yù)應(yīng)力管道定位，到預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿都處于100多米高空施工，施工質(zhì)量及安全控制始終是重中之重。

　　為確保薛家壩2號大橋的順利建設(shè)，分部及時(shí)成立薛家壩2號大橋施工領(lǐng)導(dǎo)小組。面對車流不斷的318國道為及時(shí)開辟施工作業(yè)面，項(xiàng)目部及時(shí)調(diào)整施工方案采用機(jī)械開挖、松動(dòng)爆破等作業(yè)方式，在第一時(shí)間搶出橋墩基礎(chǔ)。針對連續(xù)剛構(gòu)懸澆箱梁大橋的基本特點(diǎn)，分部通過編制專項(xiàng)施工技術(shù)方案，引進(jìn)新工藝、總結(jié)新經(jīng)驗(yàn)，加快工程進(jìn)度。該橋0號梁段托架及掛籃預(yù)壓均采用三角反力架預(yù)壓施工，且施工工藝簡單，有效縮短了施工工期。在邊跨現(xiàn)澆段及合龍段施工中采用吊架法施工，有效降低了施工難度并取得可觀的施工效益。

　　為將安全工作落到實(shí)處，加大安全風(fēng)險(xiǎn)管控力度，分部在臨邊防護(hù)、掛籃平移等方面狠抓細(xì)節(jié)，杜絕安全事故發(fā)生;始終堅(jiān)持將安全管理工作重心前移，將現(xiàn)場管理人員一并納入安全監(jiān)管隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)兼職與專職安全人員的兩級聯(lián)動(dòng)，形成了“人人管安全生產(chǎn)，處處防事故發(fā)生，時(shí)時(shí)保安全制度落實(shí)”的良好局面。

　　在薛家壩2號大橋主橋相繼完成邊跨澆筑、邊跨合龍工作之后，為確保最后中跨合龍的順利實(shí)施，項(xiàng)目部特地邀請重慶交通大學(xué)周水興教授到現(xiàn)場開展合龍施工技術(shù)指導(dǎo)，并就配重方案、線型控制、勁性骨架鎖定溫度控制、混凝土澆筑的溫度控制、混凝土澆筑的速度控制等方面著重進(jìn)行了講解，確保合龍工作的完美收官。

　　薛家壩2號大橋主橋的順利合龍，為已經(jīng)全面進(jìn)入施工高峰的項(xiàng)目工程建設(shè)，攻克了一個(gè)硬骨頭任務(wù)，為全面完成節(jié)點(diǎn)工程任務(wù)做好鋪墊。