5月31日，五公司承建的江蘇連鹽鐵路灌河特大橋實現成功合龍。大橋全長10.397公里、跨河470米、主跨228米，大橋建成后將是國內第二大跨度的鋼桁梁柔性拱橋，也是一公局承建的首座三跨(120+228+120)米連續鋼桁梁柔性拱客貨兩用鐵路橋。

　　灌河特大橋位于連云港市灌南縣和鹽城市響水縣交界處，總投資5.11億元，總用鋼量達1.02萬噸，主跨跨越國家三級航道，通航船舶多、水上高空作業安全風險大，是連鹽鐵路全線唯一重點控制性工程。施工期間，五公司將設計的雙壁鋼圍堰變更為鋼板樁圍堰，實現了重大技術創新。

　　五公司承建的灌河特大橋連創一公局三個“首次”：首次使用55米高龍門吊進行吊裝、首次在上弦桿上使用60噸步履式全回轉吊機進行鋼桁梁柔性拱吊裝作業、首次使用吊索塔架補償鋼桁梁鋼性進行施工。大橋具有高度高、精度高、難度大三大特點：設計通航高度為21米，上弦桿以上拱高39米，距水面高差達80多米;合龍口軸線和高程偏差均在3毫米以內，合龍精度高，施工控制難度大;所有桿件共計采用28萬套高強度螺栓，桿件及連接板共有超過100多萬個螺栓孔，加工精度要求高;大橋主墩設計50根直徑為2米的鉆孔灌注樁，樁底距施工平臺深度達100米，超長樁基施工難度大，采用長度為27米的拉森Ⅵ型鋼板樁圍堰“逆作法”施工，是一公局在建項目中施工難度最大的深水基礎圍堰。

　　江蘇連鹽鐵路是沿海鐵路運輸通道的重要組成部分，為連云港港口的集疏運提供便利、快捷的運輸方式，將大大促進沿線地區旅游、國民經濟和社會各方面的可持續發展，對更好地帶動沿線地區經濟社會發展具有重要戰略意義。