6月22日凌晨5時，經(jīng)過十個小時的奮戰(zhàn)，中鐵大橋科學(xué)研究院順利完成了宜昌市至喜長江大橋大江橋主橋靜載試驗。36輛35噸貨車，分14個工況，檢驗了大橋設(shè)計和施工質(zhì)量，判斷大橋?qū)嶋H承載能力，評價大橋在設(shè)計使用荷載下的工作性能，確定工程的可靠性，為竣工驗收提供技術(shù)依據(jù)，為大橋建立“指紋”檔案。

　　至喜長江大橋原名廟嘴長江大橋，是宜昌市建設(shè)的第六座長江大橋，總投資27.5億元。大橋全長3234.7米，雙向六車道，由大江橋、三江橋、南北引橋組成，其中大江橋為主跨838米的懸索橋，是世界第二大座鋼混結(jié)合梁懸索橋。

　　由于大橋主橋采用了鋼材和混凝土兩種不同傳熱屬性的材料，因此，本次通車鑒定安排在溫度相對恒定的夜晚進行。

　　為完整檢測大橋的質(zhì)量，橋科院試驗人員在全橋各關(guān)鍵部位安裝了近300個測點以采集試驗中橋梁各部位的應(yīng)力、位移、溫度等數(shù)據(jù)。

　　“成橋荷載試驗共分為三個部分，即橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)查、靜載試驗和動載試驗。在進行靜、動載試驗之前，我們已經(jīng)完成了外觀檢查、橋梁恒載線形、吊桿索力測量、錨跨主纜束拉力均勻性測試等橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)查及試驗全過程的理論計算工作，為現(xiàn)場試驗奠定了良好的基礎(chǔ)。”項目現(xiàn)場負責(zé)人、橋科院橋研二所副所長曾德禮向記者介紹。

　　靜載試驗就是根據(jù)橋梁理論計算結(jié)果，采用不同數(shù)量的加載車，在橋梁不同的部位停放后，再檢測橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位的應(yīng)力、變形及索力的變化情況，并據(jù)此評價結(jié)構(gòu)受力性能的試驗。本次主橋靜載試驗共有14個工況，每個工況加載的車輛數(shù)量和位置均不同，最大荷載工況分別在兩個主跨的跨中部位，需要使用36輛35噸重的貨車。

　　記者在試驗現(xiàn)場看到，橋兩側(cè)的地面上，每隔100米左右放著一個拳頭大小的黑色小儀器，上面的液晶屏上顯示著排數(shù)字，每兩個儀器之間由細細的軟管相連。

　　“這是橋科院自主研發(fā)的高精度豎向位移測試系統(tǒng)，可以在一分鐘內(nèi)采集完全橋的撓度變形數(shù)據(jù)，并在電腦上自動形成全橋橋面曲線，”橋科院新技術(shù)所王波所長向記者解釋，“橋梁靜載試驗中，測量橋梁的豎向位移變形是一項必須而重要的工作。通常測量這項工作是由一人操作水準(zhǔn)儀、一人在遠外手持標(biāo)尺共同完成，對于象至喜長江大橋這樣的大跨度橋梁，如果用這種方式測量撓度，一個工況就得一個多小時，而且由于轉(zhuǎn)點、視線遮擋、人工操作不當(dāng)?shù)纫蛩赜绊懯箶?shù)據(jù)的精度不高。而這個測試系統(tǒng)不受橋長限制，精度達0.1毫米，大大提高了工作效率和數(shù)據(jù)精度。”

　　據(jù)悉，大橋的動載跑車試驗將于25日夜晚進行。屆時，將通過跑車試驗、跳車試驗、會車試驗和剎車試驗。測量橋梁結(jié)構(gòu)在行車狀態(tài)下的振幅、動應(yīng)變、動撓度及沖擊系數(shù)等動力學(xué)參數(shù)