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6月28日，公司承建的萬利駙馬長江大橋主纜緊纜施工全部完成，標志著大橋主纜主體施工全面完成，預計8月底進入鋼箱梁吊裝施工。
駙馬長江大橋全長2030米，主跨1050米，連接重慶萬州至湖北利川兩市，是我國長江上游跨度最大的懸索橋。
主纜緊纜是懸索橋上部施工的關鍵工序。首先要在溫差較小的夜晚用工裝和5噸的手拉葫蘆按3.0米每道完成預緊纜。再利用天車將緊纜機運至跨中，往兩側開始進行正式緊纜，將上下游所架設好的108根索股(北邊跨另設8根背索)平順的緊固在一起，按1.0米每道將主纜緊固，并使主纜的空隙率、不圓度達到設計要求，最終成為整體——大橋主纜。
緊纜的質量對大橋上部結構質量至關重要。它直接影響著后續索夾的安裝，項目組織專家會，制定科學的設計方案，嚴格按照方案施工，確保緊覽的質量。而緊覽對溫度的要求比較苛刻，需要在溫度恒定的夜間進行，這給緊覽的精度控制提出了更高的要求。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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