在新白沙沱長江特大橋重慶端引橋T 梁架設過程中，由于預留渝湘通道不鋪設軌道，因此梁體只能用輪軌式運梁車將梁體運至工地后，采用倒裝龍門架向輪胎式運梁車裝梁，再利用輪胎式運梁車運梁，從而完成運梁體系轉換，實現架橋機喂梁工序。因現場場地狹小，首孔T梁架設時，輪胎式運梁車不能直接給架橋機喂梁。項目經理馬文通與技術、安質、物資部人員反復研究輪胎式運梁車運行通道和轉彎半徑，最終決定先將渝黔正線臨時軌排線路撥接至渝湘通道25#橋臺，以實現首孔T梁架設。首孔架設完成后再拆除45 米長的軌排，作為輪胎式運梁車通行通道，以完成預留渝湘通道25#-0#墩的100片T梁架設施工。此次為土建2標鋪架施工首次采用倒裝龍門架進行T梁架設，為今后的施工積累了豐富的經驗。

　　在渝湘通道架設完成后，架橋機在需再次轉場架設渝黔正線9#- 0#墩的36片聲屏障T梁。架橋機轉場一次所需人力、物力、財力甚大，且工期耽誤時間較長。為節約人力、物力、財力和施工工期，項目經理馬文通在和技術、安質部門商議后，物資部與架橋機廠家溝通咨詢后，決定采取在兩條線11#-10#墩的并排兩孔邊梁上，搭設木枕作為橋機支腿受力點，直接從渝湘通道橫移至渝黔通道，完成架橋機轉場施工，并順利完成渝黔正線9#-0#墩的36片T梁架設施工。此次架橋機轉場為鋪架公司首次實現架橋機從一座橋直接橫移至相鄰另一座橋的轉場施工，為今后類似的施工積累了豐富的施工經驗。

　　由于本標段架梁施工運距較遠，安全風險較大，需在運、架梁過程中有專職安全人員全天候值班，這給架梁施工增加了難度。項目部全體員工風雨同舟，不怕苦、不怕累，經過近八個月的堅守，嚴把質量關、嚴控過程、嚴格落實安全文明施工、嚴格工裝機械檢查，在確保安全質量的前提下，順利實現既定目標。