7月8日上午，重慶同城發展的重點工程——江津幾江長江大橋建成通車。這是中國鐵建中鐵建大橋設計研究院設計的首座長江公路大橋，也是該院設計建成的最大跨度橋梁。

　　江津幾江長江大橋位于重慶市江津區，是一座雙向6車道的公路大橋，以主跨600米、雙塔雙索面鋼箱梁懸索一橋飛架長江。此前，中鐵建大橋設計研究院的前身——鐵四院橋梁處設計的宜萬鐵路宜昌長江大橋，以275米跨越長江天險，成為全國跨度最大的連續剛構柔性拱鐵路橋。

　　從275米到600米，從鐵路到公路，中鐵建大橋設計研究院的橋梁設計領域不斷跨越。“在江津幾江長江大橋上我們也取得了一些關鍵技術的突破，研發形成的技術已申請專利。”大橋設計負責人王新國說。

　　江津幾江長江大橋南岸采用重力式錨碇，北岸采用隧道式錨碇。由于北岸以泥巖為主，圍巖強度低，巖體破碎。如果采取重力式錨碇，需要挖掉半座山，成本高且對環境不利。該院設計時首次采用了型鋼加勁復合式隧道錨碇，這種專利技術突破了隧道式錨碇在軟巖地區設置的技術難題，且錨碇長65米，是目前國內最長的隧道式錨碇。

　　在南岸，錨碇點距長江防洪大堤110米，離周邊居民小區僅10余米(國內罕見)。按一般重力式錨碇，會影響居民房屋地基，甚至出現倒塌。為此，該院設計采用了沉井基礎及不排水下沉工藝，確保了沉井順利下沉，也保證了周圍建筑物的安全。

　　重慶江津是長江邊的千年古城，老城新區隔江而立，期盼跨江攜手，連片發展。江津幾江長江大橋通車，不僅能讓江津中心城區南北兩岸的路程由原來的18公里縮短為2公里，而且能推動江津加快融入重慶主城。因此當地人將江津幾江長江大橋比喻為串起江津一江兩岸的“金橋”。

中鐵建大橋設計研究院設計的首座公路長江大橋建成通車