中鐵十八局我國首臺DSUC型雙護盾TBM施工技術獲成功

發布日期：2016-08-09來源：中鐵十八局編輯：周銳

[摘要]

　　 8月3日14點18分，我國首次在軌道交通采用DSUC型雙護盾隧道掘進機TBM從青島地鐵高雄路站地下30多米深處“破殼”而出，標志著由隧道公司承建的青島地鐵2號線首個TBM區段——高(雄路站)海(安路站)區段右線提前20天貫通。

　　 青島地鐵2 號線高海區段位于香港東路和香港中路正下方，為城市主干道，施工干擾大。隧道TBM掘進區間總長6622米，其中右線3410米。據隧道公司青島地鐵項目經理施紅忠介紹，雙護盾TBM具備敞開、單護盾和雙護盾三種掘進模式，能夠根據地質情況、施工進度靈活選用，為青島的復雜地質專門設計，既能“吃軟”又善于啃“硬骨頭”。

　　 據悉，該TBM 前端的大圓盤直徑為6.3米，上面安裝了41個刀具，總長度135米。TBM將掘進和支護合為一體，利用回轉刀具破碎圍巖并形成整體斷面，集機、電、液、光、氣、信息技術于一體，是高智能、新型先進的隧道施工裝備。TBM機械化程度高，掘進施工更加安全、可靠、快速，工效是傳統鉆爆法的8到10倍, 對周邊地面建筑物干擾小、擾動少，也更環保。而且該TBM全封閉并不露圍巖，提高了設備操作人員安全保障系數。

　　 “青島地鐵2 號線工程TBM掘進段穿越強風化花崗巖、破裂帶、地質斷層，技術風險和安全風險大，同時隧道以反坡施工為主，礦車出渣及排水困難，對設備的適應性和施工管控都提出了很高的要求。DSUC型雙護盾硬巖隧道掘進機TBM進行了針對性的設計，國產化率已達到了50%以上。”該項目副經理高振宅介紹。

　　 為讓“鉆地龍”TBM 發威，參建各方專家與項目部工程技術人員對方案進行多輪研究論證，超前謀劃、精心組織，積極開展技術攻關，面對洞內高溫濕熱等困難，克服了區間存在小半徑曲線掘進、斷層破碎帶極易卡機、交叉施工、TBM反坡施工難度大、盾尾內積水積渣多、管片拼裝難度大等技術難題，確保了安全、優質、高效建設。項目經理施紅忠發明專利“隧道掘進機消防安全預警系統”，克服了隧道掘進機消防報警系統故障率和誤報率高的缺點，成功解決TBM機電高壓設備、機電液、線路老化不能及時發現的問題。《DSUC型雙護盾TBM快速始發、到達接收及過站技術》采用TBM曲線空推工藝成功實現快速過站，快速過站工藝由最初的每天空推20 米，提高到每天空推50米，利用洞內快速安裝的簡易反力架，確保TBM兩天內成功始發，獲得青島地鐵集團創新一等獎。《提高DSUC型TBM管片拼裝一次合格率》QC成果，按照掘進參數，嚴格控制行程差、盾尾間隙，從而提高管片拼裝速度和質量。

　　 “作為2號線控制工程的TBM施工，高海區間提前貫通標志著青島地鐵機械化施工取得的階段性重大成果,為后續工作贏得了寶貴時間。”項目書記段文明說。

　　 隧道公司青島地鐵項目部先后取得青島地鐵建設先進單位、山東省市政工程安全文明工地、青島市重點工程勞動競賽優勝集體、青島市“工人先鋒號”、中國鐵建青島地鐵先進單位等榮譽稱號，項目經理施紅忠先后榮獲青島總工會“工人先鋒”、“青島最美的鐵人”、青島地鐵集團“優秀項目經理”等殊榮。

　　 據青島地鐵集團相關負責人介紹，青島地鐵2號線為連接青島東部、西部、北部的主干線，總長25.2公里，全部為地下線，共設22個車站，21個區間，1個車輛基地，1個綜合樓及控制中心，目前已經完成19個車站和17個區間的土建施工。

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