中鐵大橋局二公司世界超級橋梁沉井基礎承臺開始澆筑

發布日期：2016-08-15來源：中鐵大橋局二公司編輯：周銳

[摘要]

　　 7月31日21時08分，隨著首方混凝土泵送到位，標志著世界最大橋梁沉井基礎——滬通長江大橋28號主塔墩承臺開始澆筑，全橋施工進入嶄新階段。

　　 新建滬通鐵路是我國鐵路網沿海通道中的重要組成部分，也是長三角地區快速軌道交通網的重要組成部分。而滬通長江大橋是新建滬通鐵路關鍵性的控制工程，是世界上首座主跨超千米級的公鐵路兩用斜拉橋。大橋全長11072米，按四線鐵路、六車道公路合建橋梁，其中公鐵合建橋梁長6993米，正橋主航道橋為鋼桁梁斜拉橋，跨度1092米。大橋位于江陰長江公路大橋下游約45km，蘇通長江公路大橋上游約40km。滬通長江大橋與通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共通道建設。大橋北岸為南通市，南岸為張家港市。大橋工程總投資約150億元。

　　 這個世界超級承臺具有面積大、體量大、施工難度大、溫控要求高、施工周期長等特點。一是面積大，平面尺寸83.9m×55.7m，約4673㎡;二是體量大，整個承臺將消耗鋼筋4617.6t，采用C45混凝土，承臺總方量約為41787m³，分三次進行澆筑;三是施工難度大，主墩位于長江主航道，往來船舶如織，航道運輸施工安全以及原材料供應、人員施工組織協調都是大橋建設者所需要面臨的各種嚴峻考驗;四是溫控要求高，由于承臺混凝土澆筑施工處在當前夏季高溫環境中，因此必須采用相應的技術措施控制大體積混凝土芯部溫度和混凝土內外的溫度差，以避免混凝土有害裂縫的產生;五是施工周期長，28#墩承臺分三次澆筑，施工周期約2個月。

　　 28#墩承臺總高度 9m，分3層施工，澆筑高度依次為3m+2.5m+3.5m。首先吊機安裝沉井蓋板并澆筑濕接縫，接著綁扎承臺鋼筋，安裝冷卻水管以及測溫元件，最后澆筑承臺混凝土。承臺澆筑時，根據布料機控制半徑，將承臺分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等四個區，利用3艘水上拌和船和水上固定式混凝土工廠供應混凝土，每個施工區配置 1臺混凝土供應站。混凝土澆筑采取分層施工，分層厚度30cm～50cm，混凝土養護采取冷卻水管輸送循環水以及承臺頂面蓄水養護方式。

　　 中鐵大橋局共組織安排450名大橋建設者在28#墩打攻堅戰，通過施工和管理人員精心準備，科學組織，分工明確、落實責任等有效措施，確保完成28#主墩世界超級承臺施工節點目標，從而掀開了這個世界超級沉井基礎承臺澆筑的歷史性一頁。

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