高峽平湖騰細浪，碧水青山繪長虹，鋼梁首段江中定，跨纜吊機顯神威。一艘運載著駙馬長江大橋兩個鋼箱梁梁段的重滾船舶沿長江三峽晝夜航行順利到達施工現場，經過短暫休整后進入施工水域進行錨泊定位，等待著與早已下放的跨纜吊機吊具對接。

　　8月21日上午11點，由中交一公局承建的長江上游跨度最大的橋梁—駙馬長江大橋終于迎來了鋼箱梁安裝的重要時刻。在兩岸群眾和大橋建設者共同的矚目下，跨纜吊機平穩提起首節段鋼箱梁離開江面，以每小時22米的速度向高空移動，歷經7個小時后，下午六點第一片鋼箱梁精確地安裝到預定位置。駙馬長江大橋首節鋼箱梁的成功吊裝，標志著大橋上部施工最為關鍵的“戰役”鳴槍開始，為大橋主橋合龍施工拉開了序幕。

　　據駙馬長江大橋項目經理任威介紹：大橋鋼箱梁安裝采用兩臺跨纜吊機從跨中開始逐段向兩岸索塔方向對稱吊裝，最后在南、北岸岸坡水域附近各設一個合龍段完成整橋合龍。駙馬長江大橋鋼箱梁共分66個吊裝節段，安裝位置距離江面最大高度超過150米，鋼箱梁標準梁段長16米，寬32米，重約221噸，所有節段鋼箱梁加在一起重約1.45萬噸。鋼箱梁吊裝期間三峽水庫蓄水后運行水位變幅約為145.3m~175.1m，工程河段水深流急，大橋建設者通過先進技術手段將船舶定位精度控制在50厘米以內。

　　駙馬長江大橋鋼箱梁吊裝次數多，起吊噸位大，跨越長江黃金航運水道，總體具有三“高”一“深”的施工特點，即梁高、塔高、崖高和水深。因其吊裝控制難度大，安全風險多，尤其是高溫等惡劣天氣對保證跨纜吊機提升系統超頻繁、長時間正常運行和順利吊裝有著重大考驗。結合公司“兩提兩降兩優”主題群眾性經濟創新活動，項目成立了駙馬長江大橋創新工作室，以解決施工中的實際問題為出發點，逐一開展技術攻關，發揮團隊力量，不斷簡化施工工藝，優化施工方案，根據大橋實際，后期還將陸續開展塔部無吊索梁段施工關鍵技術和臨江陡崖區大縱深區域鋼箱梁上岸技術研究，針對目前施工安全風險等問題，采用了具有國際先進水平的連續式液壓提升跨纜吊機和執行吊裝任務。項目大力推廣表格化管理，要求作業班組嚴格執行，以便提高其安全性、可靠性及工作穩定性，徹底解決鋼箱梁垂直起吊安全風險。因而在鋼箱梁安裝方案進行評審時，也得到了國內頂級橋梁專家們的一致認可和點贊。

　　駙馬長江大橋主跨為1050米，具有大跨橋梁施工“高精尖”等特點，中交一公局的建設者發揚大國工匠精神，對大橋施工技術方案進行反復研究和創新攻關，自主研發形成雙吊環法架設貓道承重繩和主纜索股廠內預整形等19項先進技術，總結形成山區大跨徑懸索橋抗風性能研究等9項創新技術。確保了錨錠、索塔、索鞍、貓道、主纜架設等各個重點施工階段的有序銜接。

　　重慶萬州駙馬長江大橋是重慶萬州至湖北利川高速公路跨越長江的重要控制性工程。萬利高速是重慶高速公路網“三環十射三聯線”中十射的重要支線之一,是渝東北地區陸上運輸的快速通道。預計在2017年年內建成通車，將大大推動渝東北生態涵養發展區和長江經濟帶的建設。