8月28日,隨著薛家壩2號大橋左幅最后一片預制T梁的順利架設,海威公司萬利高速六分部薛家壩2號大橋實現雙幅貫通。
至此,項目一工區(qū)T梁架設工作全部結束。 薛家壩2號大橋左幅全長820米,右幅全長533.5米,主橋為(65+120+65)米的預應力砼連續(xù)現澆剛構設計,且上跨318國道和磨刀溪,處于“V”型山嶺區(qū),墩柱最高達105米,施工質量及安全控制始終是重中之重。全橋所需T梁共計130片,其中30米預制T梁105片,40米預制T梁25片。
自T梁架設工作開展以來,項目領導班子集中開展討論,結合薛家壩2號大橋的具體施工實際,合理編制施工組織設計,及時調整計劃任務,優(yōu)化施工方案,組織全體架梁人員進行安全技術交底工作,確保預制T梁的順利架設。
近年,現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現,資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協會和廣大企業(yè),交流了資質管理運行的現狀,提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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