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中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部19日對(duì)外宣布,經(jīng)過27小時(shí)連續(xù)鏖戰(zhàn),港珠澳大橋E29沉管在當(dāng)日8時(shí)實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)安裝,截至目前,已建隧道總長達(dá)5481米,距大橋隧道的全線貫通僅剩183米。
港珠澳大橋全長55公里,包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)沉管對(duì)接而成,含28節(jié)直線段沉管和5節(jié)曲線段沉管,總長5664米,是世界最長沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。
港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴介紹說,E29沉管位于大橋最終接頭西側(cè),為曲線非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié),長171.2米,由8個(gè)節(jié)段組成,最末一個(gè)節(jié)段呈梯形,采用鋼帽結(jié)構(gòu)與最終接頭相接,對(duì)管艏、管尾的安裝精度均要求極高。
經(jīng)過近4年沉管安裝施工,目前隧道西段已安裝28節(jié)沉管,東段已安裝3節(jié)沉管。隨著東、西間距逐步縮小,基槽內(nèi)龍口效應(yīng)愈加顯著,復(fù)雜的流場更增加了沉管對(duì)接、線形控制的難度,沉管出塢、拖航過程中止水帶碰撞成為建設(shè)者必須時(shí)刻警惕的重大風(fēng)險(xiǎn)。
林鳴表示,E29沉管是港珠澳大橋2017年安裝的首個(gè)管節(jié),隨著工程建設(shè)進(jìn)入沖刺階段,后續(xù)的最終接頭安裝決定著沉管隧道的成敗。
18日5時(shí)30分,E29沉管在13艘大馬力拖輪及多艘海事警戒船的護(hù)航下駛往施工海域。14時(shí)50分,浮運(yùn)編隊(duì)安全抵達(dá)系泊區(qū),做好沉放準(zhǔn)備。然而復(fù)雜的流場、GPS頻繁失鎖讓沉管對(duì)接變得異常困難,E29沉管一次次觸底著床,又一次次被提起,艏尾位置和線性姿態(tài)一遍又一遍調(diào)整、復(fù)核。
“8萬噸沉管要實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)調(diào)整、控制,對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平、精神狀態(tài)、耐心和信心都是極大的考驗(yàn)。”中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部負(fù)責(zé)媒體對(duì)接的李正林表示,從19日0時(shí)30分一直到7時(shí)30分的7個(gè)小時(shí)里,安裝團(tuán)隊(duì)克服連續(xù)施工的疲勞,反復(fù)調(diào)整沉管姿態(tài),不斷提高對(duì)接精度,最終實(shí)現(xiàn)了E29沉管的毫米級(jí)對(duì)接。
“港珠澳大橋E29沉管精準(zhǔn)安裝,為最終接頭施工奠定了良好基礎(chǔ)。”林鳴表示,經(jīng)貫通測量,沉管軸線、標(biāo)高、縱坡滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),此次對(duì)接達(dá)到預(yù)控目標(biāo),至此,世界最大沉管隧道距全線貫通僅剩183米。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù),不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務(wù)必高屋建瓴,長遠(yuǎn)謀劃,做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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