中國(guó)交建首例地鐵工程穿越京杭大運(yùn)河

發(fā)布日期：2017-09-07來(lái)源：中國(guó)交建編輯：張世輝

[摘要]

　　 9月1日，隧道局承建的蘇州地鐵3號(hào)線(xiàn)迎春路站至北港路站區(qū)間右線(xiàn)安全穿越京杭大運(yùn)河，成為蘇州段第4次、中國(guó)交建首例穿越京杭大運(yùn)河的地鐵工程。

　　 京杭大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河，也是最古老的運(yùn)河之一，與長(zhǎng)城、坎兒井并稱(chēng)為中國(guó)古代的三項(xiàng)偉大工程，并且使用至今。“河床高低不平、水深不一，地質(zhì)尤為復(fù)雜，在其下方進(jìn)行盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)極大，稍有不慎，河床將可能被擊穿。” 項(xiàng)目部經(jīng)理劉彬解釋說(shuō)，同時(shí)，運(yùn)河兩側(cè)堤壩的壓力遠(yuǎn)高于河床，在盾構(gòu)穿越過(guò)程中如果壓力控制不當(dāng)，就會(huì)使河堤產(chǎn)生裂縫甚至下沉，從而釀成重大安全質(zhì)量事故。“此前，有3次地鐵隧道穿越京杭大運(yùn)河蘇州段的工程案例，但由于3號(hào)線(xiàn)穿越運(yùn)河段靠近高架快速路和寶帶東路跨運(yùn)河橋，沉降要求更為嚴(yán)格。” 項(xiàng)目總工劉林波說(shuō)。

　　雖然迎北區(qū)間右線(xiàn)下穿京杭大運(yùn)河段僅72米，共約60環(huán)，但是面對(duì)復(fù)雜地形條件和高精度穿越要求，項(xiàng)目部不敢有絲毫懈怠。

　　在正式穿越前，項(xiàng)目部詳細(xì)調(diào)查河道、堤壩及駁岸的相關(guān)資料，以充分了解施工條件，“幾乎是翻遍了各類(lèi)資料，壘起來(lái)都有2米高！”技術(shù)員王柱琰說(shuō)。隨后項(xiàng)目部與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位溝通，制訂了《盾構(gòu)下穿京杭運(yùn)河專(zhuān)項(xiàng)施工方案》，并通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審。在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入臨近河流段掘進(jìn)前，項(xiàng)目部還對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了一次全面的維修保養(yǎng)，確保盾構(gòu)機(jī)的工作狀態(tài)良好。

　　8月27日，盾構(gòu)機(jī)正式進(jìn)入穿越段。為確保精準(zhǔn)，項(xiàng)目部降低盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度和刀盤(pán)轉(zhuǎn)速，根據(jù)覆土厚度、河流水位標(biāo)高計(jì)算水土壓力，提前調(diào)整盾構(gòu)機(jī)土倉(cāng)壓力，并嚴(yán)格控制出土量，保持土體密實(shí)，以免河水透過(guò)土體滲進(jìn)盾構(gòu)機(jī)。劉林波說(shuō)，“掘進(jìn)過(guò)程可以說(shuō)是精而又精，盾構(gòu)掘進(jìn)速度控制在每分鐘向前推進(jìn)20至30毫米，每環(huán)糾偏量小于1毫米，同步注漿方量保持在4至5立方米范圍內(nèi)。”同時(shí)，還要加強(qiáng)盾尾油脂注入檢查，保證盾尾的密封不滲水。期間，項(xiàng)目部堅(jiān)持24小時(shí)地面監(jiān)測(cè)，每天安排4名測(cè)量員輪班值守，密切關(guān)注運(yùn)河河道和兩岸堤壩及建筑物的沉降情況。

　　經(jīng)過(guò)水下6天的謹(jǐn)慎推進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)終于穿過(guò)京杭大運(yùn)河。根據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，沒(méi)有出現(xiàn)盾尾滲漏、堤壩滲漏等情況，周邊建筑物最大沉降量為-2.67毫米，在-10毫米至4毫米的設(shè)計(jì)安全范圍內(nèi)，河道、兩岸建筑物及道路均為安全。本次盾構(gòu)機(jī)安全穿越京杭大運(yùn)河，為后續(xù)左線(xiàn)的再次穿越積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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