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12月26日,由甘肅岷縣開往成都的K2618次列車平穩(wěn)駛出站臺,歷時8年建設的蘭渝鐵路岷縣至廣元段正式開通運營。至此,甘肅隴南到重慶的交通通道正式打通。
蘭渝鐵路為設計時速160-200公里的國鐵Ⅰ級電氣化雙線客貨共線鐵路,正線全長855公里,連接甘陜川渝三省一市。全線通車后,甘肅進出西南不再繞行隴海線,蘭州與重慶、成都的列車運行時間由現(xiàn)在的17.5小時和22小時都縮短為8小時左右。 由于地質情況復雜,建設難度大,蘭渝鐵路分段開通運營。
此前蘭州至夏官營段以及一公局、中交路建參建的廣元至重慶段已經開通。本次開通運營的岷縣至廣元段全長293公里,設10個車站。 公司承建的蘭渝鐵路6標段位于川甘陜三省交界處,正線全長76.94公里。標段內隧道13條,占正線總長的90%以上。
自2009年開工,歷經8年攻堅,建設者在群山中,圓滿完成了施工任務。 蘭渝鐵路,在孫中山《建國方略》中被列為我國西部鐵路網主骨架。該鐵路建成通車后,與現(xiàn)有渝黔鐵路相連,形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大干線,將成為與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動脈之一。
近年,現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質管理運行的現(xiàn)狀,提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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