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6月7日，武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋武昌側(cè)南錨碇錨固系統(tǒng)M19-1號(hào)錨桿順利安裝完成，至此，大橋武昌側(cè)南錨碇系統(tǒng)已全部安裝完畢。楊泗港長(zhǎng)江大橋南錨碇錨固系統(tǒng)采用型鋼錨固系統(tǒng)，由后錨梁和錨桿組成，共計(jì)安裝錨桿318根，歷時(shí)114天，攻克了精致螺栓首次在懸索橋錨固系統(tǒng)使用的技術(shù)難關(guān)。
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主跨1700米的楊泗港長(zhǎng)江大橋是武漢市第十座長(zhǎng)江大橋，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。作為武漢市第一座雙層懸索橋，大橋上層布置雙向六車道，兩側(cè)設(shè)置觀光人行道;下層布置雙向四車道，兩側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用道和人行道，是目前長(zhǎng)江上功能最完備的橋梁。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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