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6月7日，武漢楊泗港長江大橋武昌側南錨碇錨固系統M19-1號錨桿順利安裝完成，至此，大橋武昌側南錨碇系統已全部安裝完畢。楊泗港長江大橋南錨碇錨固系統采用型鋼錨固系統，由后錨梁和錨桿組成，共計安裝錨桿318根，歷時114天，攻克了精致螺栓首次在懸索橋錨固系統使用的技術難關。
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主跨1700米的楊泗港長江大橋是武漢市第十座長江大橋，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。作為武漢市第一座雙層懸索橋，大橋上層布置雙向六車道，兩側設置觀光人行道;下層布置雙向四車道，兩側設置非機動車專用道和人行道，是目前長江上功能最完備的橋梁。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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