7月6日,隨著主橋23號墩承臺最后一車混凝土的澆筑,中國援馬爾代夫中馬友誼大橋5個主橋承臺全部施工完成,標志著占全橋施工總量約70%的主橋部分從此徹底擺脫印度洋的強涌浪襲擾,進入上部結構施工階段。
馬爾代夫住房和基建部長穆罕默德 穆伊祖當天在現場見證了這一建設節點,并對中國建筑工藝和速度予以高度評價。 作為馬爾代夫有史以來第一座大橋,同時也是印度洋上第一座跨海大橋,中馬友誼大橋起點位于馬累島東南角,順接規劃BODUTHAKURUFAANU MAGU道路,隨后設置橋梁跨越 Gaadhoo Koa海峽,在機場島南端登陸,與機場到胡魯馬累島現狀路順接,包括兩岸路線全長2.0km,其中橋梁長度為 1.39km,使用壽命100年。
大橋建成后,環馬累生活和居住圈得以形成,馬累島居住壓力將得到有效疏解,游客則能通過陸路從馬累快速到達機場。 中馬友誼大橋是我國“一帶一路”中“21世紀海上絲綢之路”的重要工程,采用EPC(設計—采購—施工)模式,由中鐵大橋院與中交二航局組成聯合體成功中標,是我國援外工程改革的第一個試點項目和第一個援外資金與國家優惠貸款組合的項目。
近年,現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現,資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業協會和廣大企業,交流了資質管理運行的現狀,提出資質標準修訂的相關建議。
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