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7月25日凌晨3時，馬尾大橋4號墩與5號墩成功“親密接觸”，馬尾大橋跨江段首跨箱梁順利合龍。
馬尾大橋跨江段上部結構為多孔變截面連續梁，連續梁由V型結構和跨中段組成，全長1684米，分為主橋和副橋。單幅箱梁頂板標準寬20.25米，相應底板寬12米，箱梁懸臂長度均為4.125米。全橋橋面寬度42.5米，按雙向八車道設計，設計時速為80公里。 合龍段內預應力鋼絞線束數多，底板和頂板各有20束縱向預應力鋼束，重量共計達27噸。穿過合龍段的鋼絞線長度長，導致穿束工作極其困難。縱向預應力管道既有平彎又有豎彎，現場技術人員在施工過程中逐一復核把關，保證了管道的安裝精度。
為確保合龍段順利施工至完成澆筑，技術質量部多次對作業班組進行施工技術和安全交底，確保所有施工人員詳細了解各項施工步驟，施工過程中技術人員嚴格實行過程控制，確保生產安全和質量。
此次合龍段順利完成，為馬尾大橋后續工作的順利開展奠定了堅實的基礎。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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