中鐵十一局承建川藏鐵路拉林段嘎拉山隧道貫通

發布日期：2018-04-09來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 4月7日下午3點，由中國鐵建所屬中鐵十一局承建的拉林鐵路全線鋪架通道第一隧：嘎拉山隧道貫通，為全線順利鋪架迎來了開門紅。 嘎拉山隧道位于拉薩市曲水縣、山南市貢嘎縣境內，是川藏鐵路拉薩至林芝段的第一座隧道，也是拉林線的重難點工程和工期控制性工程，隧道全長4373米，最大埋深674米，線路平均海拔3600米，氣候惡劣，環境艱苦。全體施工人員不畏艱險，克服高寒缺氧、氣候多變等高原施工環境難題，發揚“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神，在施工過程中針對隧道穿越風積砂層、危巖落石、斷層破碎段、圍巖變化頻繁、突水涌水等技術和地質難題，積極組織開展技術攻關和專題研究，制定專項技術方案和措施，加強施工過程管控，經過相關各方的艱辛付出和共同努力，實現了安全順利貫通。

　　 中國鐵建所屬中鐵十一局承建新建拉薩至林芝鐵路站前工程LLZQ-1A標，施工內容主要為協榮特大橋、昌果特大橋、嘎拉山隧道及拉林鐵路全線的鋪架工程。該標段位于海拔3600米以上的青藏高原地區，空氣密度低、嚴寒、缺氧、溫差大、紫外線強，生態脆弱。

　　 除了高原施工面臨的普遍難題，嘎拉山隧道施工一開始，其進口二百多米“會走路的砂子”風積砂就給建設者來了一個下馬威，隧道穿風積砂而過的施工經驗在國內還沒有先例可循，原設計的微盾構法（超前置換法）在國內乃至世界尚處于科研階段。為了節約、安全、快速地建成拉林鐵路，項目部邀請有關專家會診，確定了“明暗結合開挖法”，在全國創新使用水平與豎直高壓旋噴樁的施工工藝。這種工法是對傳統管棚、超前小導管、全斷面注漿等各種工法綜合比選后，做出的科學可行并經濟合理的選擇。不僅有效規避了風積砂自穩性差，隧道開挖極易冒頂坍塌的風險，還節約了成本。

　　 隧道涌水是項目面臨的又一大難題。一天30000方最大涌水，每天涌水上萬方，時間長達100多天。項目部多次邀請各方專家現場勘研，采取帷幕注漿加固、迂回導坑排水等方案，艱苦奮戰，安全順利地通過了富水破碎帶。

　　 拉林鐵路是西藏第一條電氣化鐵路，起于西藏自治區首府拉薩，終點為“雪域江南”林芝市，線路跨越岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，16次跨越雅魯藏布江，總長403.144公里，設計為國家Ⅰ級單線電氣化快速鐵路，行車時速160公里，是川藏、滇藏、甘藏鐵路的共同路段，全線90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地區，是目前我國在建高原鐵路中，地質條件最復雜，施工難度最大的重點工程。

　　 拉林鐵路計劃今年下半年正式鋪軌，預計2021年建成通車，屆時將有效改善我國區域鐵路網布局，構建起西藏連接川渝經濟圈和長江經濟帶的大能力快捷通道，對帶動沿線經濟發展、促進自治區內外互聯互通、推動西藏全面建成小康社會等具有十分重大的現實意義和深遠的歷史意義。

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