中國鐵建大橋局三公司承建昆明機(jī)場北高速公路雙幅轉(zhuǎn)體橋“華麗轉(zhuǎn)身”

發(fā)布日期：2018-08-14來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 8月9日14時29分，在兩百余名各界來賓的注視下，大橋局三公司昆明機(jī)場北高速公路項目獨家節(jié)特大橋身高16米、臂長70.5米、各自體重達(dá)12000噸的雙幅T型巨無霸“雙胞胎”梁體在千斤頂及牽引索的作用下沿著逆時針的方向開始徐徐“轉(zhuǎn)身”。在歷時84分鐘之后的15時53分，轉(zhuǎn)角分別為90°和93.1°的“雙胞胎”龐然大物按預(yù)定計劃精準(zhǔn)就位，成功對接，標(biāo)志著轉(zhuǎn)體重量全國第二、西南地區(qū)第一的雙福同轉(zhuǎn)橋梁成功轉(zhuǎn)體。 此次“華麗轉(zhuǎn)身”的獨家節(jié)特大橋上跨滬昆鐵路既有線及新320國道，為減少對橋下交通的影響，采取雙幅分修、“先建后轉(zhuǎn)”的雙轉(zhuǎn)施工法，左19號墩和右18號墩為轉(zhuǎn)體墩。主橋采用支架現(xiàn)澆法施工，橋面有近3%的坡度，左右幅梁面凈間距只有0.5米。轉(zhuǎn)體橋施工對于精度要求非常嚴(yán)苛,轉(zhuǎn)體過程的重心不能偏離、前期支座制造及支座、滑道安裝施工精度要達(dá)到1毫米以下等，所以轉(zhuǎn)體難度極大。

　　 針對該轉(zhuǎn)體梁采用雙福同轉(zhuǎn)、且轉(zhuǎn)體角度不同、容易出現(xiàn)碰撞的問題，建設(shè)者們經(jīng)過多次論證最終確定轉(zhuǎn)體方案，采用不平衡角度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)（雙福轉(zhuǎn)體速度不同），并安裝紅外線監(jiān)控及制動設(shè)施，確保轉(zhuǎn)體角度、速度按照既定方案執(zhí)行。施工過程中，他們攻堅克難，還克服了卡斯特地貌區(qū)域巖溶處理多、樁基成孔難度大等技術(shù)難題。

　　 據(jù)悉，滬昆鐵路是國內(nèi)重要鐵路主干線之一，客運列車多，行車密度大，新320國道車流量也較大，安全風(fēng)險高。為確保施工安全，在轉(zhuǎn)體過程中，全程采用計算機(jī)程序控制，實時比對，準(zhǔn)確控制轉(zhuǎn)體角度，極大地減少鐵路既有線運營和公路行車安全隱患。

　　 此次堪稱完美的“華麗轉(zhuǎn)身”為企業(yè)今后同類橋梁施工積累了豐富的經(jīng)驗。

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