虎門二橋正式建成通車

發(fā)布日期：2019-04-02來源：本站編輯：張繼蕊

[摘要]

　　 一橋飛架東西，天塹變通途。4月2日上午10點，虎門二橋通車儀式在虎門二橋坭洲水道橋橋面舉行。歷經十年籌劃、五年“智造”的虎門二橋終于迎來通車時刻。廣州省政府相關領導、建設單位、施工單位代表共約500人參加了儀式。中午12點，虎門二橋正式開通運營，向社會車輛開放。 虎門二橋設計全長12.89公里，是世界上跨徑最長的鋼箱梁懸索橋, 包含了大沙水道橋、坭洲水道橋兩座超千米懸索橋。全橋采用雙向8車道高速公路標準，設計時速100公里，橋梁寬度40.5米。由中交二航局承建的虎門二橋S3 標主要施工內容包括大沙水道橋東塔、東錨、全線節(jié)段箱梁預制拼裝、中引橋、海鷗島互通橋及附屬工程等。

　　 虎門二橋坭洲水道橋航拍景象(韓冬冬 攝影)

    虎門二橋是粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃發(fā)布后建成通車的首個重點交通項目，將有力改善廣州南部跨越珠江的交通狀況，有效緩解虎門大橋壓力，打破珠江口兩岸只有一個通道的瓶頸。通過虎門二橋，從廣州南沙到東莞行車距離可縮短10千米，從東莞到番禺行車時間可縮短30分鐘。

　　 大橋的建成不僅為廣州、深圳兩大城市增添一條快速通道，推動區(qū)域交通閉環(huán)的加速，更串聯(lián)起廣州南沙自貿片區(qū)、東莞濱海灣新區(qū)、深圳大空港新城等重大平臺，進一步推動區(qū)域間各類創(chuàng)新要素的加速順暢流動，構筑創(chuàng)新閉環(huán)；對促進區(qū)域間人流、物流等經濟發(fā)展要素的快速流動，對珠三角實現(xiàn)高質量發(fā)展、完善交通體系、打造國際一流灣區(qū)和世界級城市群意義深遠。

　　 虎門二橋需在珠江入海口上方同時建設兩座超千米級單跨的懸索橋，主橋下方是兩條船舶密集的航道，建設環(huán)境極其復雜。承建方中交二航局通過實施“卓越工程師”計劃，專門組建一支“雕塑家”團隊，創(chuàng)下多項橋梁建設記錄，實現(xiàn)了大橋建設的工廠化、裝配化、智能化和標準化：國內最大規(guī)模單箱雙室斜腹板預應混凝土箱梁預制、廣東省首次大規(guī)模采用短線匹配法工藝完成寬幅節(jié)段梁安裝、國內懸掛重量及跨徑最大節(jié)段拼裝架橋機進行箱梁拼裝、錨碇施工刷新國內單次砼澆筑方量記錄、廣東省錨碇錨固系統(tǒng)首次大規(guī)模統(tǒng)采用成品索、珠三角軟土地區(qū)最大規(guī)模高墩現(xiàn)澆箱梁施工等。

　　 一橋跨江，氣勢磅礴。水陸交接處，根植地面的橋墩之上，由3533榀箱梁拼裝而成的混凝土橋面，深蘊渾厚之力。從2015年節(jié)段箱梁施工拉開帷幕，建設團隊布設了被譽為中國內地最大規(guī)模的節(jié)段箱梁架設體系，5臺大型架橋機如鋼鐵巨臂橫亙大江之上，同時交叉作業(yè)，采用了被喻為“拼積木”的“短線匹配法”等創(chuàng)新工藝，順利攻克箱梁數(shù)量多、結構復雜、安裝位置多等難題。

　　 如果將單箱雙室混凝土箱梁結構比作“積木”，S3標架橋機班組的職責就是將這3533塊積木一個個搭起來。但這些普通的“積木”單重可達140噸，最重達170噸。他們需要操縱重達1300噸的“大鐵臂”架橋機，先將幾個“小積木”提吊起來無縫拼接，再通過臨時錨固、張拉等工序將幾個“小積木”組成一塊“大積木”，最后用環(huán)氧外索對“大積木”進行穿索、預緊、張拉等步驟，將其完全變成一個整體。整個箱梁拼裝是標段施工中的重中之重。建設團隊以無畏迎戰(zhàn)的決心和戰(zhàn)斗力，終于在于2018年11月20日成功完成最后一榀節(jié)段箱梁架設，實現(xiàn)了箱梁拼裝毫米級精度和零傷亡、零事故、零失誤目標。

　　 在虎門二橋建設過程中，階段梁預制場還通過BIM信息化管理技術，實現(xiàn)了施工管理智能化。

　　 在國家對節(jié)能環(huán)保要求不斷提高、勞動力成本不斷增長的大背景下，虎門二橋建設團隊不負使命、砥礪前行，持續(xù)研發(fā)并推廣應用一批橋梁智能裝配化建造新技術，為提升我國橋梁工業(yè)化、智能化建造水平提供了有益實踐。（文/張政）

　　 附：

　　 虎門二橋S3標建設過程回顧——施工建設大事記

　　 2014年4月30日，建設動員大會暨主橋土建標施工合同簽約儀式舉行，標志著虎門二橋主體工程建設進入了全面實施階段；

　　 2014年7月28日，主塔第一根鋼護筒完成施沉；

　　 2015年6月4日，主線橋第一個承臺施工完成；

　　 2015年11月14日，主線橋第一節(jié)墩身；

　　 2016年8月31日,主塔右幅塔柱封頂完成；

　　 2016年10月23日,2016年10月23日，箱梁預制累計達到1000榀；

　　 2016年12月23日，東錨碇側墻施工全部完成（錨碇主體工程完工）；

　　 2017年10月6日，承臺全部完成；

　　 2017年11月22日，引橋墩身全部完成；

　　 2017年11月28日，海鷗島互通立交主線橋左幅40號墩最后一節(jié)混凝土澆筑完成，虎門二橋S3標完成標段內全部下部結構施工,標志著虎門二橋全面轉向上部結構施工攻堅階段；

　　 2018年9月14日，全線3536榀節(jié)段梁預制全部完成；

　　 2018年11月20日，虎門二橋S3標最后一片節(jié)段箱梁成功架設，大橋主線全面貫通；

　　 2018年12月27日，匝道現(xiàn)澆箱梁全部完成；

　　 2019年3月29日，虎門二橋交工驗收；

　　 2019年4月2日，虎門二橋正式通車。

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